2023上海车展蔚来媒体群访纪实 李斌谈品牌理念与规划
在2023上海车展期间，蔚来在自家展台举行了一场媒体群访。
受访人：蔚来开创人、董事长、CEO李斌，蔚来能源高级副总裁沈斐
媒体：蔚来的产物在利润和份额之间会不会有内部挤压？
沈斐：都是纯电，不消互搏。
李斌：车型多了，给用户的抉择多了，互相之间必定会有一些堆叠。你要说完全没有互相的影响，那是不成能的。今天我看有个帖子说，他原来是要买ET5的，如今要等一等ES6，那很一般。我们到7月份会有八款车，基于第二代平台的。我说的是交付，ET7、ES7、ET5、ES8，还有两款各人也晓得是什么，总有一款合适你。根本上那八款笼盖了30万以上市场80%的需求。还有一些产物没有笼盖，但是不需要100%的笼盖，好比小跑车就不往搞了，短期也不搞MPV，因为我们觉得ES8其实也能称心大部门MPV能称心的需求，因为它是一个全场景的旗舰SUV。总的来说能称心80%用户的需求，至于中间是不是有互搏，有点，只要用户抉择起来不那么费事就行。
媒体：产物太多就是抉择费事。
李斌：你说的也对，决策周期长一点也好。价格也拉开一些，尺寸也差得多一些，其实还好。没有那么大的互搏，产物和产物的区别仍是比力大的。
媒体：新ES6的价格在那个区间会有合作力，我本身觉得可能是合作最猛烈的是40万。
李斌：必定是，其实本来在油车的时代，用户的心智已经酿成，我的预算是几，买个三四十万的车或者买个三四十万的中级SUV，各人往挑，买Q5仍是买GLC仍是买X3仍是买凯迪拉克或者此外车，它是那个逻辑。如今到了油电互搏的时代，混战的时代，如今心智有点乱。买油车，根据那个逻辑；买电车，那个逻辑还没有成立起来。所以是从几万块钱的车到几百万的车横评。500万以内，油车要那么搞也行，我有一万万以内更大的空间，其实空间也能够那么讲，但是油车不那么讲，因为有点反智。我没有那么讲过。我们最多说四五十万区间。我们不讲五百万以内、一万万以内。在电车如今品牌还没有分层的情状下，确实每家都有点独门的法门，都有一些独门武艺。各人都讲本身的长处也能够理解，好比五菱宏光也能够讲，我有五百万以内更大的空间，就是阿谁大的MPV。
我们仍是坚信到最初各人仍是回回价值。好比说我的预算就是30多万，我要买30多万那个区间里面最有价值的车型。那个价值必定是一个综合的价值，包罗产物包罗办事，以至也包罗一些感情的体验，好比社区。如今是有点混沌、混战的形态，但最末仍是会恢复品牌的分层。我认为高端品牌、群众市场、进门级仍是会那么往分。不成能一个品牌从几万、十几万到几十万的车都有，我认为那不契合人道。即便拿特斯拉举例，特斯拉十分胜利，我对它十分钦佩。它2017年Model S就卖了良多，但是如今也就一万。你们如今买ET7仍是买Model S，那个谜底很随便抉择。其实品牌有一个笼盖区间。我们蔚来那个品牌，面向支流高端市场。我们的主力区间就是30-60万。在那个区间，我们当然相信我们是最值得买的。
各人假设认真地往算一算，好比拿A4，如今卖得比力少。和ET5比，ET5的均匀售价已经比A4贵五万块，它是27万多，我们至少32万起。A4加了购买税已经30万，每个月油费多花一千块，一年下来就一万块，五年就五万块，不说更长的，功用上必定没法跟ET5比。办事我们就不说了，各人都懂的。从那个角度来讲，即便比我们廉价五万的A4，它的价值仍然是比ET5低的。所以我们更存眷的是往拼价值，不是简单的拼价格。我降到26万，我搞那个事干嘛？我是能卖得多一点，但没法继续。贸易自己仍是要继续地运营。我们不会卷到价格战，我们情愿卷价值。卷价值就是本年沈斐的压力大，本年建一千座换电站，内部给他的压力更大。我们如今学乖了，少说多做。那就是卷价值。我们还有一万根充电桩。还有提拔办事，多建一些牛屋，把办事原则进步一些。与其卷价格，不如卷价值。降价多随便，定个低价多随便。但是你必然要做良多牺牲。好比Model 3、Model S是廉价，Model Y就未便宜。良多人说特斯拉成本效率怎么高。中国比亚迪、广汽埃安，那么多车都很好，我还没来得及进修。哪一款车欠好？都挺好的。特斯拉价格仍是很贵，在美国也很贵，不但在中国贵。我讲的产物定义仍是订价的根底。各人都没有魔法，电池成本就在那，你能变出什么花来，芯片的成本在那，你能变出什么花来。扬声器要提拔，电缆就长了，我要一千的算力，当然就贵了。摄像头我们七个八百万像素，你搞个一个八百万像素必定就廉价了。我们在良多看不见的处所花了十分多的钱。但是持久来看，用户必定是可以体味它的益处的。我们可能在显性的处所花的钱少一点。为什么必然要搞得那么夸耀，我们也不情愿那么干。我们情愿搞价值，不情愿参与价格战。
媒体：我是蔚来两个车型的车主，一个EC6，一个ET7。我长短常喜好蔚来，它供给了十分多个性的抉择。包罗外看、内饰都有良多种颜色。内饰材量还有三种，还有包罗四个轮毂的组合、卡钳颜色。别的蔚来和保时捷是市道上唯二的能够抉择车标颜色的。蔚来做为一个十分高定造化的品牌，良多车友都十分喜好。ET5可个性化水平很高，关于年轻人十分有吸引力。ES6会不会也走定造化？或者给各人抉择有几？如今目前只看到一个颜色。
李斌：颜色ES6的抉择必定不会少。借那个时机跟各人说一说我们的底层逻辑。我们在那些持久需要更新庇护并迭代的工具上，我们是不做选拆的，搞标配。好比说主动驾驶所有相关的工具。我没往搞进门款和满配版。我们好比说有一些事关到平安冗余如许的工作，做为高端高性能的也不会如许做。良多人说你为什么不克不及搞单电机，往掉一个电机，成本又少，续航又长，其实我们不情愿做如许的抉择，我们没有如许往做不代表我们不克不及。包罗还有音响，23个扬声器是标配。我们的根本逻辑：但凡软件能迭代的工具，那个车十几年都可以常用常新的工具，不情愿搞复杂化。为什么？初期出厂的时候是要承担一些成本压力。但是五、六年后，我的第二代平台所有车，我开发一套软件都能更新，那是不是挺好？假设我每个车都有本身的定义，怎么往庇护，怎么往更新，阿谁成本是无法往想象的。做不到。良多都做不到，不成能的。你看我们电池包，我们的逻辑都是如许的，都是高度原则化，高度一致的。假设用一年的时间往看我们特殊傻，几乎就是木脑袋。
良多用户跟我说，天天给我写十分长的信，说我太刚强。但是我们有逻辑。我们不是用一年往评估，我们是用三年五年十年往评估那件工作。我们晓得只要如许才气治理持久复杂性。不然未来实的没法治理，零部件没有了都没法搞，如今至少都是一路的，至少阿谁量，售后办事还可以包管庇护。我们的软件还有团队往更新。若何成立一个可以治理多代平台的研发与庇护系统，是每个智能电动汽车公司必需往想的工作。那就是为什么我们把我们的智能系统第一代定名杨树，第二代定名榕树。那个树长十几年、几十年，你得管，不克不及种完了以后就不管。那是很简单的逻辑。但是别的一个部门反而要供给用户丰富的抉择，跟软件无关的。颜色多就多几种，我看有的同业就几种，太单调了。内饰你颜色多开发一点，那些钱都是一次性的可治理的，并且持久庇护相对都简单。那些工具要供给复杂性。但那些复杂性就提了一个要求，你怎么样高效地治理那种可感可知的外看内饰的复杂性。
假设你往到我们的工场就晓得做了良多立异，在涂拆车间有一个立体库，好几百个位置，相当于内存一样先存一下。其实那个投资也没几。但是加了那么一个环节，我就能治理车身颜色的复杂性，没有那个工具，各人都晓得车是流水线的，怎么治理复杂性呢？类似如许的工作，我们做了良多。我们在总拆车间有一个AGV，十分凶猛，能够根据个性化的设置装备摆设往乖巧地组拆。那些都是要开发专门的造造的设备、专门的流程往治理复杂性。我们绝对不会因为那个复杂性往增加太多的造形成本。因为我们已经找到治理复杂性的办法，已经流水线化，原则化了。那个其实是我们仍然能做到OTD，从订单到交付给你，完全按订单消费。如今从完全根据用户的需求定造一款车，到把车交到用户手上，如今是21天，我们期看把它缩短到15天。21天还有点多，三礼拜。当然，保时捷要六个月。我觉得那个是要往做改进的，谢谢各人。
媒体：斌哥，我特殊有慨叹，我有接触到一些比亚迪的博主。他们选配一个颜色等半年。那个确实是不晓得他们怎么往弄的。他们不断在抱怨那个事，良多人错过告终婚的时间。
李斌：赶紧买我们的车。
媒体：我有个问题想问一下沈博，关于换电的。咱们都晓得本年要一千座。三代的换电站再加超快充，但是我想问一下一个比力详细的，就是高速的场景和城区的场景会不会有区别？好比高速是换电站加超快充，会不会有如许的区别？
沈斐：谢谢你的问题，起首换电站是标配，然后旁边的桩到底是拆什么类型的，拆几，我们要根据场景以及电力容量的前提来配。最抱负的场景是什么？只要有可能，会让团队尽可能往报桩，假设是1250的变压器，期看在高速上面可以拆一个换电站再加20根充电桩。办事区得不收我的租金，因为我阿谁20千瓦也没有占它的场地，假设节假日实的特殊忙，只要有保何在现场批示，你非要给油车停一停，也没有定见，但是电车足够多，你能让20辆车同时充，你进往办事区待一下还能够。那是高速体验更好的一种。假设收我租金就不情愿了，拆四根就拉倒了。看能不克不及拆两个500千瓦的。城市也是一样，好比适才中午的时候，有一个很大的连锁商场的协做伙伴的指导过来。均匀要逗留一个半小时摆布，我觉得最多也就拆60千瓦就够了。再拆更大容量就是浪费了。你进往以后第一个柜台转完，你就滴滴滴提醒他出来挪个车。不挪车，每个小时收你几钱。根据那种情状会往调配。还有某些省份，我们很可能是可以报拆230的变压器，假设我本身的换电站单量比力多，旁边可以配的桩的数量就不是那么多。我可能就配个两根500千瓦的超充，可能已经良多了。就算我配一根500千瓦的桩，假设本身的换电站特殊忙，那根桩的体验也不会很好。
沈斐：你那个问题的逻辑，你放到超快充那边其实是一样的。它核心是取决于电力容量和你的办事才能还有用户的车自己。换电它的益处是处理了两个问题，只要有用户换好了，用户能够随时走。跟电力容量没有一定联络。第二个，你旁边有桩了，假设只想补个十度电，充一下就能够走了。我们必然会推充换一体的，那是我们的大逻辑。到详细每个点要根据电力容量、场地前提还有用户在那个处所的逗留的属性往综合揣度，往做更佳的计划。在早期各人看到的三代站刚刚上线的时候，仍是以原则设置装备摆设为主。一个换电站配两个500千瓦的再配一个其他的。应该是那个逻辑。
媒体：斌哥，沈博，我问一下，适才说了少说多做，如今能不克不及说一下到如今为行换电站到一个什么样的数字了？咱们本年建换电站的目标很大，那些站还有桩，次要是蔚来的用户仍是传说中子品牌的用户？
李斌：蔚来的用户，如今是1356座。到岁尾超越2000，假设超不外，你们就会在此外场所碰见沈斐了。此外场所不晓得在哪儿，归正跟我们不妨。开打趣。我们整个能源团队仍是十分能打。只要产得出来，我们如今新建了一个换电站的工场。本年其实我们是充换一体，只如果充电的，所有的用户都能用。我们如今80%的电量都是此外品牌在用。本年建的所有一万多根充电桩必定都是开放的。和友商共用换电站，需要他们决心更大一点，他必需根据我的电池包往设想它的底盘。那是一个最根本的工具。我已经有那么多站在那，不成能改我的站，就那么简单的事理。至于我们的三代站自己是可以兼容，次要为了蔚来品牌。没有考虑子品牌的工作。
媒体：正好往聊了一下雷克萨斯，他们全球国际部的老迈做了一个专访。往年您说了一句话，一季度已经实现了。我们也问雷克萨斯怎么对待那件工作。他们不断在说，其实雷克萨斯多年以来提赐与用户十分等待的办事。关于蔚来来说也是在供给超越等待办事。在本年我们认为豪华车市场将来的趋向是什么样的趋向？以及有没有另一个目标来实现？
李斌：雷克萨斯是我们十分尊重的一个品牌。其实每一个高端品牌都有我们值得进修的处所，因为人家可以几十年的汗青，可以迎来那么多用户的承认，它必然是有十分令人尊重的长处，那必定是的。雷克萨斯办事就做得很好。我们到今天也不敢说我们办事比雷克萨斯好，确实不敢那么说。固然此外品牌我能够说，但雷克萨斯确实有它十分忠实的用户。但是今天各人逃求的工具也在变。我们说产物、办事、社区，那三样都得进修，光讲产物不可，光讲办事也不可，光讲社区也不可。
怎么定义我们的高端？我们认为要从那三个范畴往定义。定义高端就是在三个范畴里面都得有高级的精神。好比你的原创性，办事方面有充换电收集。产物方面有主动驾驶的传感器，我们的良多的利用，我们车内所有智能化的工具，包罗全铝车身，第一个用车架感应的架构，我们有六千多个专利。那种原创的精神，领先的精神，那个是昔时高端品牌在他们降生的时候，他们的精神。今天那个时代必定要被从头定义。以前简单讲的操控性，如今谁的百公里加速都能搞个三秒四秒，今天还要拼算力，拼智能化方面的领先的才能，你要拼软件的才能。那是要有高级的精神。别的就是全程体验。今天是一个挪动互联的时代，你不往讲全程体验不可，那个是经销商的事，那个是充电桩公司的事，那是国度电网的事，谁给你讲那些。我买蔚来的车，你能不克不及给我搞定。所以都得有全程体验的逻辑。以前讲高端，你只需要在一个范畴，产物就行了。但是今天不可，产物、办事、社区都得行。以前只要讲手艺立异就行了，如今还要讲全程体验。在智能汽车时代，高端那两个字的定义必定要从头定义。假设你往看蔚来，从我们2016年起头发布蔚来起头，到2017年参与上海车展，第一次公家表态。到如今过往七年的时间，我们就是在不竭地丰富那些工具。
有良多体味教训，更大的教训就是不忠于初心，偏离最后的设法。我们如今还要不竭地在那种支流的高端市场也就是30-60万的区间的市场，怎么把我们所定义的高级的精神，全程的体验在产物、办事、社区上全数可以变得更充沛。假设看今天上午发布会，我们跟他人还不太一样。我们讲车，讲充换电办事，讲手艺立异，还要给大学生造的车，给那么大一个位置，还有讲可继续品牌，讲全球和结合国的开展方案署还有天然组织协做的项目。还有二楼的用户专区，和此外公司也不太一样。确实比楼下的人都多。挺有意思的。我们觉得蔚来在做的那件工作是在以今天如许的时代往从头定义高端品牌的内涵。当然，那个需要很长时间才气往等它分层。我今天讲，各人还在横评，每小我都说20万的车恨不得有一万万的价值。谁信呢？买一万万车的人会买你那20万的车吗？没有那个逻辑。我们其实比力纯朴。我们做我们相信的工作。好比我们说ES6是高端中级SUV里面的天花板，那个能够讲。但是不克不及讲500万以内的天花板，1000万以内的天花板。我就不喜好那个工作。所以蔚来干事情比力实在。我们也不往搞那么多花活。确实买X3，买GLC，买Q5的用户，你先试驾一下我们的车再往做决定，那总没害处吧？没准试驾搞搞抽奖还有什么益处。那老是准确的事。我也不说我必定比他们好，但是你先体验一下，就像没体验过换电的人和体验过换电的人必定不是一个逻辑。
以前我记得我们的换电最起头出来的时候，他人还认为是电池坏的往换电。还有，我们良多时候已经说加电，而不说加油了。确实你再说加油不达时宜，如今都说加电。加电那个词越来越多的人理解，它需要一个过程。我们是对峙做好本身相信的事，办事好用户，给用户创造价值。我们的办事和我们的产物，对得住用户付的每一分钱就行了。至于是不是必然是更便宜的，我做不到。电池成本在那，芯片成本在那，有谁用了今天我们一模一样的工具比我廉价的？有没有？没有。一模一样的工具，每个性能都一样。我说的是每个性能都一样，比我廉价的必定没有，就那么简单。因为实理就是如许。所以各人都要回回理性，做一个理性的消费者。我也期看媒体伴侣把我们实在的合作力可以传递给用户，因为太随便被带歪节拍。我们是一亿以内更佳SUV，那种话谁都能够讲。
媒体：斌哥你好，我想问一下今天上午的抱负发布会上面他们公布MAX 3.0是末身免费。近期蔚来NOP+的订阅计划，想问问你若何往对待那个工作？
李斌：每个公司有本身的订价战略，就像我们开创版，我们昔时的开创版也是含大NP的。其实那个没多复杂，一次收钱，含在车价里面和不含在车价里面，就是一个文字游戏。我把车价涨三万然后说含了，有什么区别？没啥区别。我们仍是回到工作的原来的应该是怎么样，合理从用户利益的角度往想那件工作。我们不断说从用户利益动身，我们期看把用户做为我们的伴侣往根究工作。归正我不太会往找我们的用户，把一个他可能用得上，可能用不上的办事，一次性地把钱都收过来。我认为那不是最合理的事。最合理的工作就是他需要用的时候，那个月往按需利用。其实你说几万块钱，一年的利钱也很多。何必呢？并且那个车到底用多长时间，到底有几场景会用到那个场景。还有我的功用到底好欠好使，都能够根据用户的需求，让用户本身往决定。假设我们的办事好，那个月用了，下个月他陆续付钱，380块就能够。假设是NAD，就是680块。假设下个月不付费，那个月他出国了，他就不消了，他旅游往了就不消，那是很一般的事。
所以昔时我们收一个大包的钱是不成熟的设法。在阿谁时候把它当成一个功用是能够的。但今天不会那么往做了。因为今天那么往做，其实对用户是不公允的。用户按需付费是更公允的，更契合用户利益。我们在内部此次讨论的时候也有良多的讨论。但我后来说了一件工作，我说假设我们就把用户实的当成我们的伴侣，我们再回到2018年我们该怎么做。假设以今天我们的理解和我们手艺才能，必定不会像2018年那样大NP收三万九，不会做那个工作。你看我们欠用户情面债，如今只好大NP送十年，小NP送五年。为什么我们要送呢？阐明其时的阿谁体例是不合错误的。如今我不会那么做了。我先收三万五，可能那个区域还不克不及用。有良多限造前提。不克不及干那事。那就是我的观点。但是假设各人看，我们20多项辅助驾驶的功用都标配，因为那是每小我都用得上的，并且那些辅助驾驶功用已经把算力和传感器都用上了。当然算力没有用满，传感器的才能都用得上，激光雷达都参与。那个不要往怼他人了，我们只说本身心里的设法。
媒体：斌哥好，我也是蔚来ES6的车主。我们如今跟着678产物的换新，交付量也会有提拔。我们在现有的价格区间内占比会更稳。之前规划的百万车型的停顿是怎么样的？此次看到热度反应是很高的。不晓得您对那个市场将来怎么看？一百万以上的纯电动车或者新能源车市场化的时机或者我们往参与合作的时机已经成熟或者到来了吗？谢谢。
李斌：蔚来那个品牌不太会有一百万如许的车。即便加拆也不太可能。短期产物规划不会到那儿。我们不断说支流高端市场。我们看到了如许市场的时机，更多用投资的体例。好比我们投资了lotus，我们是它的股东，也会有一些手艺的分享。我们也会投资一些此外做小寡豪华市场的一些车型，我们本身不会往做那个事。我们确实精神也忙不外来。短期我们不会做那个事。
媒体：斌哥你好，我问一个手机的问题，我挺想晓得一下，您在最存眷的手机和车机的毗连方面，什么样的构想？有没有一些能够透露的点？
李斌：其实如今少谈点手机，否则各人觉得我要做生态，做生态的公司一般下场都不太好。我们的设法特殊简单。本来不断50%的用户是苹果，50%的用户是安卓。华为被冲击了以后，那个趋向如今酿成了60%是苹果，40%是安卓。那也是一个比力可惜的事。如今那些手机公司，它确实不怎么开放，我们良多功用用起来没法把我车的才能用满。好比UWD，因为开放度不敷，我们车都标配了，我们使不上劲。安卓开放度高一些。如今他们都要做车，那个工作搞得有点为难。假设他们不做车，原来是一个愉快的协做。如今开放了，到底怎么交换呢？我们也是被迫地往给我们的用户打造一款跟我们的车婚配更好的安卓手机。跟我们车的设想也能婚配得更好。但是必定不是把手机当成一个主业。我们的目标特殊简单，我们用户里面的安卓用户，有一半抉择我们，就挺高兴的了。固然我说手机比做车随便，但是也不随便。手机事实如今卷得更狠。要想把它的根底体验做好，要快、稳、省，和我们车的毗连体验必定毫无疑问会特殊好，但是根底体验会有很长的路要走。要治理一下各人的期看值，必定是一款安卓的旗舰和蔚来的车的毗连必定也会特殊好。但是也和如今他人的高端旗舰比，可能根底体验会打点折扣，那个也能够理解。我们也不是仙人，一上来就做得很好。但是我们的用户已经买了那个车，再往买一个我们的手机，和车的毗连会更好。那件工作是我们的底线，谢谢。
媒体：斌哥您好，我想问一下关于智能化，目前还没有透露太多那方面的信息。我想问一下我们那一块的根究包罗此前研发的进度还有适才您说算法为王，将来算法那一块的成本怎么往考虑的，谢谢。
李斌：我们如今，下一个版本上把加强领航辅助，NOP+和NAD会同线往开发。所以它其实良多数据闭环，良多数据处置方面，算法迭代方面，必定就会更快，也会愈加称心包罗大模子那方面的战术需求。7月1号我们的加强领航辅助就正式商用了，前几天已经发布了那个事。在6月底之前我们会在少数城市，好比说上海，会试运行我们的NAD的办事。就是在必然场景下的一个NAD办事。当然那方面其实还有一些不但是手艺方面的问题。我们不断觉得那方面包罗和政府主管部分，包罗有一些贸易上的，一些律例方面的，起首需要做一些立异。我举个例子来讲，假设是带AD性量的办事，不管怎么喊，必定需要往承担在系统下的责任。可是那个责任，你承担什么样的责任，假设有问题了谁往断定是谁的责任，那两个问题很详细。你不克不及嘴上说我承担责任，不成能是无限责任。还有良多工作不但靠手艺处理，还有一些复杂的工作需要往处理。
媒体：斌哥您好，我是三年多以前给了大NP钱的用户。其时确实有点激动消费，因为也是相信主动驾驶的将来。但是因为那些年看着蔚来那么过来，我有一个疑问，蔚来是一个十分重体验的品牌，良多工具包罗你如今的辅助驾驶的订阅，你的BaaS，再加上你的牛屋、社群，都有很高的理解成本。在传布上经常碰着一个问题，我们跟用户讲不清晰。可能在收集上可能没有80%也有六七十的用户，他们底子就不睬解蔚来在做什么。我想领会在你们内部怎么对待你们那个太重体验，太多贸易形式的问题，有什么办法往处理那件工作？
李斌：那是一个十分好的问题。我们不断讲，其实我们的传布压力也很大。我们确实良多工具实的不是那么好讲。包罗今天讲ES6，ES6素质上来讲就是每一点都强，但是每一点都强在他人看来就是每一点都很通俗，没法做到戏剧化效果。可是那种工作那就是对蔚来的理解，确实有它的一个，我不克不及喊门槛。蔚来是需要往体验，需要往品尝的一个品牌，就跟伴侣一样。你说有的伴侣是一上来就觉得那小我怎么怎么样，但是不成长交，不成深交。假设把蔚来比方成一小我，我们期看是一个能够长交深交的伴侣，那是我们对本身的期看。我们会缺失掉一些用户，但是也会博得良多用户。那个仍是看你相信什么工具。我们不成能让所有人都称心，我们也不成能取悦所有人，也不成能做得到。我们独一的压力，各人晓得黑蔚来有流量，那很一般。从我学社会学的角度来讲，特殊能理解那件事。独一的压力有的时候蔚来负面略微多了一点，对我们的车主不公允。各人抉择了蔚来，还成天被问候。如今好一点，跟2018年、2019年比拟已经好多了，所以也看出来社会在朝上进步。我们事实仍是有30多万用户抉择了我们，每个月还有那么多用户抉择了我们。体验了以后，大部门人能做出实正的抉择。
今天别的一个压力就是我们的朝上进步是不是足够快，我们到底怎么样在体验上做取舍。好比说产物的定义，我们有良多教训，每一款车都有它的教训，我们对用户的理解是不是够。有些用户的需求是不是应该做一些迎合，是不是应该做一些妥协。那些工作是我们担忧的。别的一个问题，在外界的压力下，一线团队动做会不会变形？好比销量每个月各人都在那排，如今每周排，压力也很大，一线同事也会被那个影响，丢失自我。其实良多工作是短期的。在今天那么一个变更和颠簸敏捷转换的一个情况下，对峙做一个持久主义的企业是很辛勤的。但是假设我们不是用一个月，一个季度，一年、两年往评估一件工作的价值，略微拉长一点，用三年用五年用十年往评估一件工作，我认为我仍是相信我们做的工作标的目的是对的。实正要做的就是按那个标的目的把我们的核心做好。在传布上，守正有余，出奇不敷。正面说可能都还行，就是出奇不敷，没办法，各人多帮手出主意，免得它老挨批。就像为什么不克不及讲豪华车呢？我说不容许，只能进步端车，豪华车不契合我的价值看。就像有人说你为什么不搞个大屏呢？我说我不会让我的孩子看大屏，我为什么让我用户的孩子看大屏呢？我们有我们的对峙，可能是错的，那又怎么样呢？我也不期看全世界的人都是我们的用户。谁抉择了我们，我们把他办事好，那是我们实正要做的。我担忧的工作就是没有办事好我们的用户，我们没有履行我们的许诺，那才实正值得担忧。假设成生成活在他人的目光里面，丢失自我，才是实正悲剧的起头。所以一万就一万，不妨。
李斌：在座的每位媒体教师，本年有两个挑战，我们有八款车到了7月份，确实我们展厅摆不下那么多。那是一个挑战。别的一个挑战是什么呢？别的一个挑战就是我们每一款产物要讲细，没有那么多的时间往讲细。要并行往讲，每个孩子都养好。所以本年鼓舞各人帮马麟往出一些主意，每个媒体针对你们的用户群，能不克不及搞集中试驾，让各人来体验。每个媒体想想办法，把那个工作在你们的用户群里面，把我们的目标用户群挑选出来，搞各类各样的活动。你不买我们的车，先用一个月也能够，抽抽奖。你们也往搞一些活动，往安利你们的用户。我们供给东西，我们供给车。所以本年我预备让他们多预备一些试乘试驾车。抽奖免费开一个月，那种事多搞一点，每个媒体多搞一点。不论是自媒体仍是垂曲媒体仍是此外媒体，就在你们的平台上搞那个。那个我们本年预备多搞一点，有什么设法找马麟。
媒体：斌哥，有个问题，今天的表态的ES6能够下意向金了。NOP+两年的权益还有八千的阿谁套件，也替良多今全国了意向金的用户问一下，那部门用户在我们5月的可能是下旬也好或者中旬发布会上面，能不克不及还能陆续锁定更高的六次换电权益？
李斌：标的目的上来讲，我们今天以阿谁为准。其实已经很多了。因为我们次调整权益的时候，有的用户已经在那说了，斌哥那是给ES6订价留空间。换电办事也是一个价值感知很高的权益。今天公布的那些和本来的ET5差不多。我认为它已经足够了，已经挺好的了。加起来也一万六七千块钱。再加，你就比他人早下点定。我觉得标的目的上来讲，但是我们已经公布了必定算数。是不是到时候会有小彩蛋，还有一个多月。假设定得特殊多，我预备加点小彩蛋，所以各人多勤奋选举选举。定得少就算了。
媒体：我想问的是沃尔沃高管在前天发布会上说新权力会的沃尔沃城市，有什么对传统油车说的？
李斌：那明显不契合事实，我们会换电它不会。此外不说了。不克不及睁眼说瞎话。我们那么多同业都十分优良。每家都有独门兵器，必定没有都学会。那还得了。我们就回家买股票往了。咱们仍是实事求是，我们十分尊重那些传统的高端品牌。他们有良多值得我们进修的处所，但是如今更多要重新权力包罗新兴权力，有太多值得我们进修的处所。每一家能活下来的同业都有值得我们进修的处所。传统公司也有值得我们进修的。我们学无行境，继续进修。纷歧定跟它会一样，但是要晓得人家为什么做得好，哪些处所做得好，值得我们进修。我认为进修永久是一个企业应该往连结的心态，既不妄自绵薄，也不要掩耳盗铃，就实事求是。