原创 “混”战加剧，领克芒刃在手｜2023上海车展
做者 | 龚宸芫
编纂 | 李国政
出品 | 帮宁工做室（gbngzs）
在2023上海国际车展的展馆——国度会展中心（上海），有一个“游乐场”，它为看寡供给了一片乐土。在那里，模仿赛车区让看寡体验驾驶领克赛车的乐趣，VR体验区则为看寡展示领克智电手艺在差别场景下的利用……
它设在支流新权力的聚集地——6.1展馆，那个馆不只人流量最多，仍是浩瀚中外汽车高管必往的取经地。整个6.1展馆的新能源、智能化属性，以及将来感，都领先其他展馆。
▲VR互动体验
和视觉风气有些同量化的诸位邻人比拟，它斗胆展示了自我风气，以24小时都会生活为灵感，连系光影元素，划分出多个领克街区，将领克一贯的个性化和年轻化对峙到底。它的主特色是全系新能源阵容，配角是领克01 EM-P、领克05 EM-P、领克06 Remix PHEV、领克09 EM-P等全系新能源车型。
它就是领克展台。4月18日，领克举办新闻发布会，展台不消签到，但仍是被人群围得风雨不透，以至排到了展台外。在人们等待中，领克发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超等增程电动计划（简称“EM-P超电计划”），搭载该计划的领克08同时表态。
领克聚焦的标的目的，亦是2023上海车展上各大车企争相规划的造高点之一——插电混动。据不完全统计，此届车展上，全球首发新车超150款，此中新能源车型占到近三分之二，而纯电、插混车型是两大重头戏。
在6.1馆，纯电动道路和产物是一大特色，而领克的EM-P超电计划，为该馆平添另一抹亮色，代表插电混动道路迈上一个新台阶。
和支流新权力降生于统一期间的领克，胜利树立高端品牌定位和形象。快速求变是领克血液中的基因，目前正加快鞭策新能源战术全面落地。
在加速转型背后，领克有更高的抱负和任务。发布会上，领克汽车销售有限公司总司理林杰表达：“领克将陆续挑战老例，为用户供给更多样、更高端、更领克的新能源处理计划，继续改动挪动出行。”
01.
新能源时代更优解
领克EM-P超电计划踩准了行业大势。
在本年的中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，在近中期，插电混动将成支流开展道路。
纯电道路并不是新能源汽车时代独一计划。从市场表示来看，插电混动产物呈后发优势，正迎来兴旺上升期。
本年3月，插电混动汽车销量增幅为纯电的3倍。本年一季度，插电混动市场销量为43.3万辆，同比增长超74%。
▲领克08
全国乘用车联席会（乘联会）秘书长崔东树认为，插电混动强增长的核心因素有两方面：其一，插电混动手艺打破；其二，国内消费者承受度较高，既想体验燃油车的驾驶感触感染和补能的便当性，又对节能和智能化有需求。
插电混动开展前景也较为乐看。中信证券研报揣测，持久来看，插电混动市场的销量有看在2025年到达400万辆，在整体新能源乘用车市场占比30%。
那意味着，插电混动范畴还有较大开展空间，属于蓝海市场。于是，浩瀚车企纷繁发力，在此届上海车展上推出各类插电混动产物。若何能在内卷加剧的插电混动范畴里大放异彩？所有进局者都在根究。
每个时代都有本身的宠儿，新能源汽车时代也不破例。当此外企业还在觅觅谜底时，领克就已经给出了更优解——有手艺底蕴的企业，总能夺先一步找到解题构想。
领克的混动规划由来已久。早在2018年，当大部门车企预备奋战纯电市场时，领克就推出领克01 PHEV，并逐步把局做大。2022年，在插电混动范畴冒动身展苗头之际，及时推出领克智能电混Lynk E-Motive，实现可油、可电、可增程，向下兼容纯电及增程——那是新权力所有的手艺道路。
▲Lynk E-Motive手艺展具
在强大的手艺实力和产物实力支持下，领克的混动化得到市场承认。2022年，领克插电混动车型销量同比提拔165%，新能源历程领先其他燃油品牌。昔时，领克海外出运量为35588辆，此中新能源占比97%。
光阴来到2023年，插电混动市场合作更趋猛烈，若想继续深耕那块市场、连结领先程度，必需拿出万分勤奋。依托前几年手艺沉淀，领克继续发力，在此次车展上推出EM-P超等增程电动计划。
只要强大的枝叶供养，才气结出丰盛果实。EM-P超电计划恰是基于领克智能电混手艺平台进阶而来。在充电难、续航里程打折、补能手艺设备不完美的当下，EM-P超电计划能有效缓解那些焦虑，是新能源时代的更优解。
与尚处于深度调整期的传统车企比拟，领克的转型思维总能快人一步。新能源海潮不成逆，领克已全面停行纯燃油车型研发，专注于新能源车型。
到2025年，领克全系产物都将搭载智能电混手艺，全系产物电气化，绿电利用率到达100%，关键零部件的再生素材利用率到达25%，领先行业程度。
02.
超等增程，超在哪里
混电市场已经展开混战。以本年上海车展为起点，一场属于插电混动的新战争即将打响。在那场战争中，用户是车企夺胜与否的关键。
市场上的手艺道路和产物纷杂繁多，用户其实不能间接给出揣度，都是通过产物体验，将触点和需求串联在一路。那就要求企业所推手艺和产物，必需具备多场景且软硬兼具的强体验属性。
EM-P超电计划即如斯。以领克08举例，它首搭该计划，相较于领克其它车型，领克08在设想、智能、动力等方面全面焕新，能称心插电和纯电等多方面需求，将EM-P超电计划中的“超”，落实到每一个差别化优势中。
起首，领克08为用户带来更低的用车成本和更好的驾驶感触感染。
从已量产车型市场表示来看，增程式车型随便呈现高速油耗偏高、加速性能衰减、能量转化率偏低等问题。领克08摘用的EM-P超电计划，有效处理那些问题，其撑持三电机四驱（P1+P3+P4），包罗一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。
同时，其三电机四驱版车型百公里加速低于5秒，综合功率超越400kW，更高扭矩超越900N·m，即便在高速路上，亦不会动力弱减和提速疲软。在枯燥沥青路面，领克08可实现更大64%的爬坡度，征服川躲线不在话下。
领克08为用户带来纯电驾乘感触感染。依托EM-P超电计划，策动机长久连结在高效工做区间，进而降低油耗，让产物在部门工况实现纯电动化，体验趋近纯电动车。
其次，领克08能有效缓解用电焦虑，做到用电无忧。
对城市用户而言，市区驾驶占比接近70%，增程式电动车能笼盖大部门用车场景。但剩下的30%，好比长途驾驶，用户会碰着补能问题。
EM-P超电计划撑持超大平板电池规划，能提拔车型的电感、性能、驾控和续航。在用户最能感知的续航方面，领克08搭载39.6kW·h三元锂平板电池，纯电续航可达245公里（CLTC），综合续航为1400公里（CLTC）。
那意味着，即便在超一线城市，领克08的纯电续航也能称心用户通勤需求，而1400公里的综合续航，又能称心用户在节假日对诗和远方的需求，减轻充电时间成本。
后疫情时代，出行郊游已成用户放松的必选项。领克08为用户筑起一座能量碉堡。在增程电动形式下，那款车通过80kW发电机继续发电，让整车具备200度以上的电量储蓄。
假设领克08满油满电，用户即便在无法补能的山里栖身半个月，也能靠该车搭载的3.3kW外放电功用，获得充沛的能量。
那就是领克的EM-P超等增程，其摘用核心零部件自研，手艺目标、用料原则等更严苛、更先辈，打造出本身差别化优势，与市场上其他手艺拉出间隔。
比拟增程式电动计划，EM-P超电计划馈电动力不减、高速能耗可控、越野才能更强，动力双备份。比拟单挡混动计划，EM-P超电计划在馈电时，高速动力不减、加速噪音更低、越野才能更强。
在EM-P超电计划率领下，插电混动范畴或将打开新篇章。
以EM-P超电计划为起点，以领克08为领衔，领克将全面称心用户多元出行需求，让用户不再为动力、续航、补能而焦虑，也为传统车企破局带来新的标的目的。
在承受媒体摘访时，林杰表达，领克从不局限于单一手艺道路，明年将推出纯电动产物。之所以在拥有混动、插混手艺后，领克还走纯电动道路，是出于两方面考虑：一是领克全球销量规划的需要，二是用户关于新能源出行的需要。“我们听到良多领克用户的唤唤，期看下一辆车是领克的电动车。”他说。
▲领克汽车销售有限公司总司理林杰
在林杰看来，领克的品牌任务是继续改动挪动出行。要称心消费者越来越多元化的出行需求，就要实时响利用户，供给多种差别的能源处理计划。
赢战新能源出行新时代，手艺之重要性不问可知。不竭立异手艺，进一步丰富品牌内核，更好地称心用户需求，是车企博得合作的造高点。
一俟推出纯电动产物，领克将左手掌控EM-P超电计划，右手紧握纯电手艺道路，彻底拥有超越新权力和新实力、成为超新实力的自信心和底气。