新能源时代 一汽奥迪深进驱动电气化战术
在行业加快能源转型的情况下，在各路跨界英雄的“奇袭”下，在新年开篇就有人“掀桌子”的前提下，2023年各车企的步伐逐渐起头趋同，似乎各人领到了统一张“高考卷”，起头了“命题做文”的创做。而那道“命题做文”的标题问题，绕不开那几个关键词：数字化、智能化、纯电平台。
不外，当我们谈到汽车行业的电动化转型时，德系豪华三巨头往往被单拎出来讨论。因为BBA在国内豪车市场的份额其实是太高，它们所走的每一步，都有可能改动中国那个全球更大单一市场的豪车格局。
那也引出一个令人有些猎奇的问题，就像突然切换的“考纲”可能会让优等生和通俗生之间的差距变小，到底中国豪华纯电车的市场会被中国品牌的向长进攻所逐渐占据，仍是会被一汽奥迪如许的豪华巨头继续引领？
在刚刚开幕的上海车展上，一汽奥迪初次以全新能源阵容表态，展现了品牌在电动化转型上勇气和决心。做为国内拥有更大用户规模的豪华品牌，一汽奥迪在高端用户群体的需求理解上更有优势，对整个豪华车市场的洞察要愈加深入。面临纷繁复杂的市场态势，一汽奥迪抉择紧紧围绕中国高端市场消费需求，加速规划具备领先性能和优良体验的电动化产物。
规划更早 比敌手更先发现次世代
早在50多年前，汽车在全世界范畴内都还处于向普及消费的阶段改变。“Vorsprung durch Technik”那句清脆的标语就被定义为奥迪品牌的slogan，它的德语原意大致是“以科技付与人愉悦的感触感染”。
进进中国市场后，那句Slogan被翻译为“打破科技，启发将来”。过往几十年里，奥迪不断对峙在量产车型上搭载一些在其时处于领先地位，并为用户带来愉悦感的设置装备摆设，好比交互领先的MMI多媒体娱乐系统，好比代表极致操控的quattro四驱系统。
而要想继续连结领先，独一的办法是比合作敌手看得更远，比市场更早发现将来。
在新能源车存眷度很低、油车正如日中天的2009年，奥迪就已经推出了第一款e-tron概念车并在法兰克福车展上表态。彼时奥迪最次要的两位敌手在新能源市场上都还没有太多现实项目落地，更别说中持久的电动车战术规划。曲到5年后的2014年，宝马才在中国市场表态了i8原型车，并且仍是一台插电混动版车型。
关于奥迪来说，提早看到电动车市场的潜力也让品牌有了更长的时间停止战术规划。自2009年之后起头，十四年间奥迪已经发布了包罗概念车在内的20多款纯电车型，一汽奥迪也积极引进了5款纯电量产车型。此中包罗了与保时捷Taycan同平台、来自800V架构的奥迪RS e-tron GT，成为性能、温馨、科技的完美范例。
现在，站在时代的风口，奥迪面向将来的开展战术愈加勇敢。在2025年以前，奥迪会发布20多款车型，此中至少10款为纯电动车；到2025年，奥迪将投资350亿欧元助力品牌新能源范畴的开展；到2027年，奥迪电动车将笼盖所有细分市场；到2033年，奥迪将逐渐裁减最初一批内燃机车型，实现100%电动化。
豪华中型纯电SUV范例
在走向全面纯电化的道路中，奥迪凭仗领先的造车理念和扎实的三电手艺，也在差别细分市场陆续规划了多款产物，毫无破例，它们All in e-tron。
良多人对e-tron有曲解，认为它仅仅是奥迪的一款纯电产物名字。其实否则，除了“奥迪e-tron”那台车自己，e-tron也代表着一种标的目的、一个序列。而在最支流的消费区间里，又以奥迪Q4 e-tron认知度更高。
现在，同价位纯电车抉择良多，产物特征各有差别，但假设视野缩小到豪华品牌SUV的时候，你会发现奥迪Q4 e-tron就是阿谁最适宜、最平衡、最不会错的抉择。
原因很简单，当消费者的目光投向豪华品牌的时候，他们比照车型时就已经不再是将性能目标、车身参数停止简单比照，而是评估车辆在设想外型、空间表示、手艺实力、品牌价值等多方位的表示。越是豪华品牌的SUV车型，越难呈现偏科现象。所谓豪华，不单单是一种认知，也是对一个车型最全方位的阐明。
哪怕假设我们横向比照BBA在同级此外SUV合作力时，也会发现奥迪Q4 e-tron优势更大。在MEB纯电平台下，奥迪Q4 e-tron比拟起奔跑EQA/EQB、宝马iX3有着良多天然的优势。后者根本是基于对应型号的燃油SUV延伸而来，在车身规划、电气化构造上均有差别的先天BUG。所以，奥迪Q4 e-tron能够用更小车身实现更大空间的同时，续航、电池容量、性能还不弱于敌手。
良多都晓得“油改电”的优势，但未必晓得纯电架构的优势。奥迪Q4 e-tron摘用了“超高双商车机大脑”E3电子电气架构，那是行业首个中心集成式域掌握器智能电子电气架构，将传统汽车中上百个复杂的掌握器功用高度集成至2个域掌握器同一治理，以行业里通信速度最快的千兆车载以太网停止通信，并可实现OTA晋级。
当然，还有quattro电动智能四驱系统、重量仅为90kg的高性能“口袋电机”、可根据过往300km行程动态评估续航的BMS能量治理系统、双路宽温区智能热治理系统，以及热泵治理手艺等等重要零部件配合构成了奥迪Q4 e-tron高价值系统。
看得更远 手艺前瞻
从奥迪Q4 e-tron的价值构造中你能够看出，出行体例的全面电动化是一个完全且浩荡的系统工程，并不是是简单地将策动机换为电机，油箱换为电池。而豪华品牌与通俗品牌之间更大的差距除了手艺目标之外，更在于能全面消弭用户焦虑，包管车主在产物、体验等各个维度都获得足够超卓的体验。
当然了，所有的优良体验都成立在领先的手艺撑持以及足够的产物诚心上。
好比PPE平台，比拟起部门企业十分热衷的换电手艺，奥迪更情愿用高压快充手艺来取代短时间内的补能需求。理由很简单，换电收集笼盖慢，而手艺迭代则能够掌握在本身的手里。
此前已经表态过的奥迪A6 Avant e-tron就是在中国表态的首台基于PPE平台打造的车型，而PPE平台的驱动核心手艺是800V高压快充，具备270kW更大充电功率。奥迪A6 Avant e-tron概念车在亏电形态下，大模组电池充电10分钟可让续航里程增加300km，而其从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟。
也正基于800V架构，搭载前后双电机的奥迪A6 Avant e-tron概念车的总输出功率可达350kW，更大扭矩到达800N·m，百公里加速时间低于4s。
此外，在奥迪RS e-tron GT上呈现的quattro智能电动四驱系统也会搭载到奥迪A6 Avant e-tron上，可让前后桥的两个电机实现牵引力的按需分配，精准拿捏操控感触感染和行驶能耗的平衡。
强大的电驱手艺与电控性能天然也要到愈加适宜的场景“秀肌肉”，所以当F1赛事公布在2026年要摘用全新手艺规则，要求更绿色的动力单位时，奥迪立即响应，与拥有近三十年赛车体味的索伯车队达成F1项目战术协做，而此次展出的F1概念车也将代表奥迪在2026赛季出征F1锦标赛。
巨匠看察
传统豪华品牌因为用户价值优先的原因，往往不会在速度上夺第一。同时，一旦豪华品牌下定决心转型，那么手艺变化的速度将会比行业更快、更猛、更强。显然，一汽奥迪就已经做好了完全电动化转型的预备，而全新能源阵容在上海车展表态就是一次最明显的信号。
此外，在继续引进具备领先优势纯电产物的同时，一汽奥迪也在同步停止营销和运营上的晋级，从而更好地触达高端新能源市场的消费需求，称心中高阶消费人群的等待，进一步鞭策奥迪品牌实现“燃混电”的多线领跑。