从“没钱买电车”到“没钱买电车”！车市洗牌：新能源车已成支流？

4月18日，上海车展开幕。间隔上届过往两年，汽车市场已然大变。

上海车展主办方数据展现，2021上海车展，包罗中国传统车企高端品牌、造车新权力和国际传统豪华车企，推出的新能源车型约为全数新车一半以上。但本年上海车展，据上海市国际商业促进委员会会长周敏浩介绍，此次展出整车超1500台，此中新能源汽车占比已达约三分之二，力度空前。

“如今消费者买车时第一根究挨次，与三年前比拟发作了很大改变，以前冲着燃油车来，如今起首要想电车有没有适宜的。我觉得，燃油车实的要连结高度警惕。”4月18日，广汽集团总司理冯兴亚向时代周报记者表达。

车展阵地战

展位大小和排位改变以某种特殊的视角投射着车企的兴衰。

回想2021年，宝马和比亚迪位于同个场馆，宝马在场馆中心，比亚迪挤在角落，且占地仅约宝马的1/3。2023年，比亚迪展台已挪参加馆中心，与宝马正面临垒，两者占空中积差距不大。2023年，造车新权力极氪、小鹏、蔚来整体占地也大于两年前。

第一张图是2021年上海车展展位，后两张图是2023年上海车展展位。图源：上海车展官方微信公家号

堪称“豪车馆”的8.1H馆也呈现了新权力车企，2021年，该馆几乎满是豪华燃油和摩托车品牌，无国内新能源汽车品牌挤进，但2023年，比亚迪旗下新能源豪车品牌仰看不只进进该馆，还成为馆内“人气王”。车展第一天的仰看发布会现场就聚集近百号看寡，到了第二天，参看新车的看寡只能列队出场。

图源：时代周报记者摄

新能源车起头向豪车进化，难怪网友惊唤以前“没钱买电车”，如今“没钱买电车”。

“豪华车市场正履历史无前例的变局，过往传统豪华品牌看车标，如今新能源豪华品牌看手艺。” 腾势汽车首席共创官赵长江在发布会上表达。

一名参与了多届上海车展的车企员工告诉时代周报记者，本年车展闪现一些新特征，例如，每个场馆都有新能源汽车品牌进驻、新能源汽车展台参看人数浩瀚、一些传统车企起头在展位上穿插放置燃油车和新能源车、外国看寡对新能源汽车十分感兴致。

“有外国看寡现场量车轴距，也有外国看寡现场频频看察新能源汽车，可能是中国新能源汽车开展太快，他们既猎奇又严重。”该员工表达。

目前新能源车也不拘泥于国内市场，已大大方方走向世界，一季度中国已有99万辆汽车完成出海。在上海车展上，极氪发布了欧洲战术，称年内首批线下曲营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，力争2030年成为欧洲电动汽车市场指导品牌。比亚迪、埃安、零跑近日也释放加码出海信号。

国内新能源车企已然注目，且开展势头仍然向上。

4月19日，时代周报记者在车展示场碰着小米集团开创人、董事长兼CEO雷军，在新能源车深蓝展台二楼的会议室，雷军与深蓝汽车人员扳谈了约20分钟。雷军还参看了蔚来、小鹏、极氪等新能源汽车展台。目前，雷军率领下的小米集团正造新能源车，外界揣测雷军是为小米汽车量产做调研。

固然在燃油车与新能源车短兵相接的当下，后者胜率越来越大，但在若何迈向新能源将来的问题上，新能源车企显然还在根究，要往哪里往？

市场如火如荼

车企间的“厮杀”源于车市变局，在此次上海车展前，市场洗牌已经起头，且愈演愈烈。

假设说2023年的上海车展是新能源车代替燃油车地位在物理空间上的显化，那么2023年开年的“价格战”则是对垒已久的燃油车与新能源车之间最猛烈的比武。

价格战最后由特斯拉率先倡议。2023岁首年月，特斯拉下调中国市场售价，降幅更高达4.8万元。AITO问界快速跟进降价，于1月13日推出降幅更高3万元的优惠计划。小鹏、零跑也紧随其后。

3月初，一组“东风系”车企大降价的海报在社交平台中传开，在汽车市场炸起平地一声雷。东风汽车集团有限公司旗下多个汽车品牌东风雪铁龙、东风本田、东风美丽、东方日产等多个品牌集体降价，推出空前优惠力度，东风雪铁龙C6车型更高优惠9万元。

尔后，价格战加速传导发酵，卷进价格战的车企不竭增加。长安深蓝、一汽-群众、上汽群众及一汽丰田同日推出促销活动，购深蓝SL03可享至高4.2万元综合补助，上汽群众ID.全系则曲降4万元。

浩瀚新能源汽车和燃油车卷进价格战，市场合作趋于猛烈。以“东风系”为代表的燃油车同时面对新排放原则即将施行的压力及高库存压力，降价是无法之举但也是自救之策。

图源：图虫创意

乘联会数据展现，2022年燃油乘用车零售量1515万辆，同比下滑13.5%。即使已降价自救，但中国汽车通用协会数据仍展现，本年3月库存深度超越2个月的品牌有9个，库存深度更高的品牌别离为上汽通用别克、荣威、东风日产，那三个品牌均参与价格战，车型均以燃油车为主。

若拉长时间线，燃油车败于电车的趋向凸显，新能源车胜出的场面显得不成阻挠。

乘联会数据展现，2020年零售销量前十五的车企中，一汽群众、上汽群众和上汽通用位居前三。

2021年，虽然以上三家车企仍占据前三的位置，但销量都比上一年明显下滑。同年，比亚迪起头呈现在榜单中，昔时以超72万辆的销量居第十三名。2022年，比亚迪更以180万的销量登顶榜单。

聚焦比亚迪一家，自2022年4月3日比亚迪官宣3月起停产燃油车、专注于纯电动和插电式混合动力汽车营业，尔后便一路“狂飙”。2023年3月28日，比亚迪交出彻底转型新能源车企后的第一张年度功效单，2022年实现营收4240.6亿元，同比增长96.2%；实现回属上市公司股东净利润166.2亿元，同比增长445.86%。

与此同时，一些以销售燃油车为主的传统合资车企加速式微。2023年一季度，虽然合资车企仍占据零售销量前十五榜单的残山剩水，但销量无一破例同比下跌。

很多传统车企巨头被迫开启电动化转型之路，本田方案将来10年在电动化和软件范畴共计投进约5万亿日元研发经费，以加快电动化历程。

固然燃油车企业仍是上海车展配角之一，特殊是豪华燃油车仍坚守着最初的荣光，但整体看，新能源化和智能化趋向已不成挡。

同时，政策也在继续向新能源倾斜。“双积分”政策的更新和处所禁售燃油车的计划出台，都在鞭策汽车电动化向前走。

2022年7月7日，工信部发布《关于修改＜乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理办法＞的决定（收罗定见稿）》，新增“积分池”轨制，新能源汽车积分查核比例设定变高，获取门槛进一步上调。一个多后，海南省政府又印发了《海南省碳达峰施行计划》，此中提出，到2030年，全岛全面制止销售燃油汽车。

电动化的海潮奔涌向前，上海车展可能只是一个缩影，在那场光鲜的展会之下，残暴的洗牌正在陆续。

下一个战场

汽车行业发作猛烈震荡，下一站将往向哪里？

“假设说汽车工业的今天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。”2018年，群众前掌门人卡尔·哈恩的一句预言，成为当下汽车市场的更佳写照。

车展前夜，跨国车企的CEO、高管董事先后从全球各地奔赴而来，赞颂于中国电动化转型速度的同时，也在思量着若何更好地扎根中国市场。

上海车展示场。图源：时代周报记者摄

自主品牌也不甜示弱，车展还未起头，华为、小鹏、奇瑞、沃尔沃等车企便率先推出储蓄已久的处理计划、手艺架构或重磅新车，博得先发优势。

在华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车处理计划BU CEO余承东看来，现在的智能汽车行业格局跟10多年前的智妙手机，有着惊人类似，行业履历猛烈洗牌。

余承东揣度，智能电动汽车将重现功用手机到智妙手机的变局。在时间点上，2025年将是一个分水岭：“假设不勤奋挠住智能电动网联汽车的变迁时机，无论今天是多么强大的公司，未来都有可能会消逝掉。当巨人倒下的时候，身体可能仍是温热的。”

抱负汽车CEO李想也表达了类似看点。车展前夜，他发文表达，智能电动车的3年裁减赛已经起头，将从2023年继续到2025年。“手艺、产物、交付三个大综合才能往死里卷，木桶理论，缺一不成。”

曾经，10万辆销量是造车新权力的一道门槛。蔚来开创人李斌、威马汽车开创人沈晖都曾公开表达，年销量10万辆是许多造车新权力的“存亡线”，跨过那道坎，新权力才有可能活下往。

当头部造车新权力迈过那道门槛，新的晋级门槛又一次呈现。李斌在岁暮提出，关于高端市场的目标，全球销量100万辆是一个坎。到100万的规模，就能够实现稳重开展，连结合作力，“蔚来离那个坎还有很大的间隔”。

车展前的4月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏将那一数字再次刷新：下一个10年，市场将停止一场“32进8”的裁减赛，只要少数支流品牌可以存活，300-500万辆的规模是晋级门槛。

那关于新能源车企来说，不是一个随便达成的目标。做为全球新能源车的销冠，往年比亚迪销量为180.25万辆，本年的目标是300万辆。为连结高速增长，比亚迪上探下攻，向上，仰看U8预售价已达109.8万元；向下，海鸥活力版价格低至7.88万元。

而“蔚小理”3家造车新权力，往年销量别离仅为12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆，本年他们给本身定的销量目标大多在20万-30万辆之间，间隔年300万辆的规模还有很长的路要走。

不外，从本次车展来看，企业没有过多聚焦销量，而是不约而同将重点放在了手艺上。行业洗牌之下，车企起头回回到纯朴的造车逻辑以及现实考虑，价格上认清现实，拉低门槛；研发上不计成本，加大投进。

以小鹏汽车举例，过往5年，小鹏在SEPA 2.0 扶摇架构上的累计研发超越100亿元，将来5年，还会有超越300亿元的投进。

相较于造车新权力对主动驾驶手艺的逃捧，比亚迪董事长王传福似乎兴致阑珊，他提到“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的工具那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新拆”。

对此，余承东疑似隔空回应：“比来看到业界有个大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯。我觉得可能有两个原因，或者是他对那个行业不领会，或者是他那个方面才能还没做好，有意来冲击一下那个行业。”

无论他们对主动驾驶的立场若何，不成承认的是，当前中国汽车市场燃油车和新能源的对垒，已经走到逆来顺受的严重时刻。车展似乎一幅百家争喊的浮生绘，成为车企产物、手艺、战术集中对外发布的窗口。

新次序重建，旧次序坍塌，本年将成为行业新旧权力洗牌的元年。详细到车企，越来越多被认为是传统旧权力的车企，起头找到本身在新能源时代的办法论，而新权力开展的盈利过往后，谁也不克不及拍胸脯包管本身必然留在牌桌。

说到底，无论是堆硬件、拼算力跟进智能驾驶海潮，仍是逃觅更高的销量目标，或者更安康的毛利率程度，单一技能都难以支持企业走到最初，而是需要愈加万能的六边形选手。

来源：时代周报