头铁仍是摆烂？丰田新CEO仍要押宝氢能，纯电车已被轮流吊打

刚亮相押宝氢能，氢燃料电池赛车就自燃了。

做者 | 小崔

编纂 | Juice

换汤不换药？丰田新任CEO还要将氢能视为将来。

日前，丰田新CEO佐藤恒治在一场赛车拉力赛上表达，我们期看确保氢气仍然是将来汽车能源的一种可行抉择。丰田需要在氢能源上打造一个消费和运输赐与链，假设那方面没有获得严重停顿，那丰田将不会增加氢能源的利用。

那也意味着，佐藤恒治在上任操盘丰田之后，还将会奉行丰田章男的氢能战术。

但从现实来看，氢能的开展速度其实不算快，丰田在那方面的规划已经超越了三十年，但目前只推出了一款车型Mirai，那一车型往年仅在美国售出了2094辆，销量十分暗澹。

另一方面，目前全球车企都在快速停止电动化转型，做为丰田新能源汽车的前驱，丰田推出的首款全电动车型bZ4X已经成为了先烈，在市场没有荡起任何水花，假设非要说有的话，那可能就是收获了无数的吐槽。

因而，当下关于丰田汽车来说，更需要的是在电动汽车层面停止一些调整和规划，而不是仍然守着贸易化十分困难的氢能源。

▲GR赛车

而十分挖苦的是，就在佐藤恒治表达要陆续开发氢能源的同时，丰田原方案在当日拉力角逐中利用的由液化氢驱动的新GR花冠赛车因为氢燃料管道泄露招致其测试运行期间着火，氢赛车最末也被燃油动力赛车GR 雅力士所代替。

由此可见，丰田的新能源之路还将会十分困难。

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挺拔独行 丰田新任CEO仍押宝氢能

目前，在全球碳中和的战术规划下，全球各大汽车造造商几乎都在专注于电动汽车的研发和消费。

然而，当各人都在赶电动化的海潮之际，丰田新任CEO佐藤恒治却仍然在存眷氢能源的开展。

在3月18日的一场赛车拉力赛上，佐藤恒治概述了他在两周后接任丰田CEO时的目标，并提到了摸索非BEV处理计划的重要性。

▲佐藤恒治（左）与丰田章男（右）

从两种能源目前的开展来看，目前市场上可供抉择的氢燃料电池汽车只要丰田Mirai和现代NEXO，而本年估量上市或销售的电动汽车将超越50款。

电动汽车那边已经在百米冲刺，而氢能源那边还在蹒跚学步，佐藤恒治此刻照旧将氢能源列为丰田的持久开展战术中，并认为氢能源汽车将是日本汽车将来的收柱，丰田此举可谓耐人觅味。

现实上，丰田的氢能源战术早有规划。早在上世纪九十年代，丰田便起头了对氢燃料电池汽车范畴的研发工做。

▲加氢站

氢做为清洁能源，在脱碳方面效果显著，但在研究开发上也有着更高难度的挑战。通过不竭完美处理氢能源在功率密度、氢瓶量量、电芯耐久性、量产量量等方面的问题，丰田曲到2014年才推出了氢燃料电池车型Mirai。那也是全球首款量产氢燃料电池车型，丰田也借此在氢能源手艺先辈性与平安性上到达世界顶尖程度。

别的，自2021年以来，丰田不断与日本福岛县协做开发氢手艺，目标是实现用氢能源替代本地丰田工场的现有化石能源，并声称那些勤奋将搀扶帮助丰田操纵汽车手艺使其消费设备脱碳。

比来，丰田开发了一款新的电解设备，据称，该设备利用来自Mirai的燃料电池堆，并操纵其他相关手艺从水中消费氢气。丰田还方案于本月将该手艺用于DENSO Fukushima Corporation的一家工场。

此前有动静称，丰田正在方案推出一款氢能燃料电池汽车(FCV），估量2023年起头消费，那将是丰田继2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用车，估量该型号汽车将在爱知县元町工场消费。

能够看到，丰田扎根氢能源已经三十余年，在那方面也获得了一些成就，而且也决定在那条路上走到“黑”。

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手艺仍不完美 贸易化更无从说起

固然丰田扎根氢能源已经三十余年，且在那方面也获得了一些成就，但从丰田在氢能源开展的现状来看，丰田要想做到将氢能源普遍运用到汽车中还有着很长的一段路要走，而第一段路即是要处理手艺瓶颈和贸易化难题。

氢能源上车面对的手艺难题次要是液态氢拆车，为了包管汽车的续航和补能体验，液态氢拆车是必走的一步。

▲储氢罐

因为气态氢间接上车不只求助紧急性高，并且体积较大，需要在整个车身中气态氢预留出很大的空间，会招致车身痴肥。而液氢罐体积玲珑，可填充量约为常规气态氢的1.7倍，更契合量产的要求。

别的，氢能源汽车内燃机不克不及间接燃烧液态氢，而是需要将液态氢气通过热交换器蒸发酿成气体后，再利内燃机燃烧构成动力，而那个过程中最求助紧急的即是氢气从液态转化为气态的过程。

因为汽车是继续动态扭捏的，很随便对转化中的氢气产生影响从而招致泄露，那就要求不只要掌握好氢气的转化过程，也要包管车内运输管道的安稳度。而那项手艺对丰田来说还有那不小的挑战。

即便征服了那个困难，胜利实现了量产，但消费者能否承认也是一个大问题。

丰田的量产氢燃料车型Mirai 2022年在美国的销量仅为2094辆。

▲Mirai

在美国，Mirai只在加利福尼亚州销售，因为其他州没有响应的根底充能设备。第二代Mirai曾于2020年停止了改款，续航里程可达402英里（约647千米），其售价也从之前的接近6万美圆（约合人民币41万）降为50595美圆（约合人民币35万）。

虽然如斯，其销量并未有明显的提拔。

此外，氢能在详细利用上还面对着其他难题。

从全球来看，氢能财产还没有实正构成全球财产链，整体上对全球经济开展和应对天气改变尚未构成实正的鞭策感化。且在氢能操纵范畴，目前利用场景相当单一，次要集中在交通范畴。氢燃料电池汽车从手艺角度、财产链角度来看都还面对一些问题。

别的，包罗日本在内，全球氢能源根底设备建立严峻滞后且数量不敷，根底设备建立是打通氢能财产链上下流的关键环节，也是氢能大规模妥帖利用的先决前提。

因而，丰田当前的氢能源战术还面对着重重困难。

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结语：丰田亟需在电动化转型上下时间

在新能源的开展上，丰田想要双管齐下，既要电，也要氢，但目前来看最重要的仍是要电。

佐藤恒治表达，丰田需要摘用电动汽车优先的战术。丰田目前正在努力于研发2026年电动汽车的新平台，希望可以以更低的成本供给更好的性能，并估量2030年全球电动汽车销量将到达350万辆。

假设丰田仍是对峙在氢能源汽车上一条路走到黑，那么关于丰田当下的开展是很倒霉的，出格是丰田目前已经在电动化转型上明显落伍，丰田必需先破后立，而不是陆续对峙之前的老路子。