小林看察丨摆开“银河舰队”！吉利重整旗鼓再战新能源
在合资品牌新能源车价格降声一片，出格是在特斯拉降价和比亚迪“内卷”中哀嚎遍野时，中国的两大民营车企领头羊——吉利和长城都卯足了劲预备大干一场。那个月，长城还要召开浩大的新能源科技节，据说媒体邀请都破千了，如许的高调做法，跟吉利两周前举办的银河发布会能够说是千篇一律。
在中国的传统文化中，推崇做人低调干事高调，出格是做大事者，都需要在排场和仪式感上拉满到位，如许一来引起外界足够多的存眷，同时也给合作敌手和同业施加足够的震慑。特斯拉的官方降价和比亚迪发布“秦统全国”海报，加推起步售价不到10万元的秦PLUS Dm-i，都是四两拨千斤的打法，排场仪式感几乎没有但对行业的震慑力透纸背。
回到吉利的银河发布会，以及长城即将举办的科技节，那会是排场和仪式感都拉满的一次“宣战”。原因无他，因为在传统燃油车战场，吉利和长城都是个顶个的武林高手，一个在SUV战场异军突起，一个在百万辆基盘上继续领跑。而转型新能源赛道，二者都是有备而来且底气十足的“喊阵”。当然，比亚迪的率先垂范，给的不只有压力更有动力。
在新能源赛道，合资品牌第一轮攻势根本都被中国品牌的“内卷”打懵了，原认为群众ID市场表示已经够“拉胯”，后来几轮战争下来，出格是本田丰田通用和日产齐上阵后发现，群众不是青铜而是合资阵营里的“王者”。如许下来就实在为难了，如今日系和美系合资品牌的纯电动车，根本都在打骨折喊卖，归正就是“老子不拆了，间接摊派了”。
比照之下，主场做战的自主品牌反却是越战越勇，有点“屡败屡战”的坚定不移。客看的说，自主品牌在转型新能源赛道那个事上，还远远谈不上“成败”，充其量只能是在八字刚有一撇的初期，暂时有点出师倒霉。除了不断在新能源赛道苦苦坚守，久旱逢甜霖的比亚迪异军突起，其他中国品牌领军企业，好比吉利和长城，都在摸索中奋勇前进。
吉利发布“银河舰队”当晚，吉利汽车集团CEO淦家阅在承受媒体摘访时，那句话让给我印象最为深入，他说：“极氪突围（胜利）以后，整个大吉利是要全面向新的，银河的到来就意味着吉利要起头全面向新，要快速向新能源转化。”当晚，吉利除了一口气发布7款即将量产混动和纯电新车型，还在核心“三电”和智能化科技上高调“亮剑”。
包罗已经完成手艺迭代的的雷神电混8848、全新一代神盾动力电池、有实力挑战以至赶超鸿蒙车机的吉利“银河N OS”以及基于吉利科技生态打造的“六合一体化”主动驾驶辅助手艺。用淦家阅的话说，银河的“新”，就包罗全新的外型设想，全新的产物手艺，全新的渠道，全新的办事，吉利接下来的新能源产物，也是要围绕那四个全新来推进。
相关手艺的加持，到底关于吉利银河的新能源产物，在用户体验上能带来哪些改革？吉利汽车集团高级副总裁林杰举例说：
“吉利全新一代雷神电混手艺（雷神8848）在银河L7上初次搭载，拥有全球量产热效率更高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，新一代雷神电驱也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，让银河L7能够实现同级更低5.23L的超低亏电油耗，CLTC综合续航1370公里也是超越同级产物，百公里加速能到达6.9秒。”
能够说，吉利最新一代雷神电混手艺的全面改革，实正处理了传统混动产物“节能却不性能”的问题。而那里所说的“传统混动产物”估量不行有依靠混动立名的日系合资品牌，还包罗在混动手艺上迭代慢的部门自主品牌龙头企业。能够说，在新能源转型出格是纯电动车销量没有获得本色性打破以后，吉利第一个调转枪头向混动战场倡议总攻了。
值得重视的是，吉利银河策动的最新一波新能源攻势，除了在手艺途径上对峙纯电和混动两手挠两手都要硬，并且在品牌梳理、渠道晋级和组织架构顶层设想上做好了充沛的预备。好比，吉利银河没有以独立的子品牌示人，而是以吉利品牌进军新能源的中高端产物序列挑旗出征，与此同时，本来独立身牌操做的几何，则降格为产物序列，正式回回吉利品牌旗下。
从企业运营和品牌运营的维度看，吉利此举值得必定和点赞——乖巧务实、谋定久远。林杰在回应媒体的关心——为何吉利银河不但独做子品牌时说道：“银河不是一个独立的品牌，它是吉利品牌的中高端新能源产物序列。之所以是系列而不是品牌，也是期看连结专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。”
在详细的分工上，吉利汽车集团旗下的品牌和产物序列都有各自了了的“使命”。
林杰举例说：“好比极氪，主打在30万以上的市场，主打高端豪华。银河新能源是主打在15万以上，30万以内，25万可能是它的主打。几何则主打15万以下的新能源市场。几何+银河，可以笼盖将来新能源市场的65%摆布的细分市场。加上领克以后能够笼盖到70%摆布的市场（领克目前也在发力混动市场）。”
如许的做法，其实是以退为进，就像昔时奇瑞冒着浩荡的市场风险做捷途，一起头也是定位聚焦“游览+”细分市场的全新产物序列，但是假设后期运营适当做得很胜利，随时能够升格为独立的品牌。比照之下，几何就是品牌独立过早，以第一代纯电动产物叩击市场大门却久久不开，是战术领跑早于市场生长。
在渠道焕新和组织架构上，吉利为银河序列的运营也做好了谋篇规划。
林杰说，围绕银河的渠道立异，“有曲连用户和代办署理经销两种形式，能够足够发扬曲营和代办署理的各自优势，同时要足够实现线上、线下办事合成。”与此同时，在吉利内部已经成立了“吉星燃油事业部”，就是负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售营业工做。同时，成立了“银河新能源事业部”，负责银河品牌的插电跟纯电产物的工做，同时也保留着几何纯电那收运营步队。
另起炉灶进军新能源，吉利的目标志在领跑。林杰说，吉利银河2023年的销量目标，是确保“每一款产物都要进进细分市场的前三”。
“2022年吉利新能源销量已经超32.8万辆，渗入率较2021年实现翻三番。2023年，我们定下的新能源目标是，较2022年再增加100%以上。吉利银河承载着吉利品牌全面电气化转型的任务，在2023年银河将推出3款产物，包罗智能电混SUV银河L7和首款电混轿车银河L6，首款纯电产物E8将在四时度交付，全面发力新能源支流市场。”
吉利银河要实现后来居上的“小目标”，在林杰看来除了打法晋级更关键的是产物提拔，出格是让银河的每一款新车，都能“以越级的高价值成为各细分市场头部产物”。在燃油车战场已经持续5年成为自主品牌领头羊的吉利，往年被在新能源范畴异军突起的比亚迪完成包围和赶超，如许的现状显然是需要突破的。
另起炉灶的吉利和同样磨刀霍霍的长城，都在全力策动新能源2.0攻势的路上。比亚迪本年还能稳坐垂钓台吗？无妨拭目以待。（本文做者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒结合开创人兼总编纂）