换装4缸机一年，福克斯悄然停产了！
“那个车没告诉我们退市，但是已经不消费了。”
“从往年岁尾到如今，4-5个月都没车进来，库存也在2月份就清完了。”
“要不您就找找二手的，新车够呛了。”
“轿车只要蒙迪欧可选了，其他都没车了。”
“我们店还有一台，就12.98万元那款，卖完就没了。”
全北京十几家长安福特4S店，福克斯只找到了一台，仍是存放周期长达几个月的库存车型。冰凉的现实，无疑证明了福特福克斯轿车停售的动静失实。而此时间隔换拆4缸策动机的改款福克斯推出，仅仅过往了1年时间。
此中的原因无需多言。2022年，福克斯车型在国内的销量定格在全年14689辆，排在所有在售车型年销量的第61位，销量数据均匀到每个月只要1200台出头，那仍是在岁暮清库存大促销的情况下创造的数据。
纵然在海外市场，代表福特运动基因的福克斯始末有不错的群寡根底，但各方面闪现的成果都在表白，福克斯已经在中国没有出路。
时运不济，造化弄人
在汽车市场合作日趋白热化的当下，一款车告别汗青舞台没有什么值得唏嘘，但福克斯理应是个破例，因为它在中国车市曾经的地位，就好像如今的朗逸、轩逸，是轿车市场当之无愧的现象级产物。
有据可查，在2012年-2015年期间，福克斯的月销量终年稳居汽车销量榜前10，月均3-4万台，年销量40万+都是普及现象。2014年是长安福特福克斯最初的高光时刻，在那一年，固然福克斯年销量已经呈现下滑，但凭仗39.18万辆的功效仍然稳坐轿车市场销冠宝座。那个功效即使放在今天，也是中国车市销量王座的有力合作者。
时也命也，福克斯后续的式微既有本身一意孤行的原因，也有外界的不成抗力。
一意孤行，指的是福克斯的订价战略始末没有太多改变，12万-14万元的热销价位区间谈不上“低廉”，而终年1-2万元的末端优惠相较同级别合作敌手也不具备明显优势。动辄优惠五万元以上的雪佛兰、别克，终年优惠3万元的群众系列，都能陪衬出福克斯的拘谨。
再者，换代福克斯全系换拆3缸策动机的决策，正中国内消费者的灵敏神经。虽然基于Ecoboost手艺打造的三缸策动机，堪称同级别机型中的神做，但是公开顶嘴“谈3色变”的中国车市法例，福克斯那一步棋不免难免走得太冒险。因而能够看到，恰是在换拆3缸策动机的2015年，福克斯在国内的销量起头锐减。那与两年前新一代日产奇骏在国内的销售情状千篇一律。
不成抗力，指的是美系车整体的设想风气和偏重点，已经与中国市场的支流审美各走各路。好比美系车一脉相承的粗暴内饰设想，放在十几年前其实不算是缺点，然而在一寡合作敌手，包罗越来越讲求用户体验的本田、群众，以及全体中国品牌的夹击下，福克斯的典范美系或者说欧系设想，显然像是上个时代的产品。
其次，福克斯承袭的手艺风气是明显的“理工男式”。机械程度上乘，山路驾驶游刃有余，一条原厂轮胎的售价以至能高达1000元人民币。然而残暴的现实就摆在面前：在汽车消费市场，绝大大都消费者都很难感知到那种内在美，只要0-100km/h的加速时间不敷快，就别想和运动性能沾边 。
所以，虽然当前运动型轿车的市场需求并没有削减，但消费者中意的可能都是思域、型格以至是影豹、UNI-V等车型。而把肉埋在饭里的福克斯，在人们眼中更多是内饰老套，油耗9L/100km的“过时家用车”形象。
后福克斯时代，长安福特何往何从？
福克斯当然也测验考试过自救，譬如在后期推出了游览版车型，以及推动身动机末身量保的售后政策，更是在往年大笔一挥，将被人们诟病许久的三缸策动机换成了四缸。怎奈汽车市场的合作本来就是“逆水行船，不进则退”，更何况在混动海潮来袭时，福克斯也并没有挠住时机，操纵福特厚积薄发的混动手艺打响翻身仗。
因而客看上说，福特福克斯已经很难在中国市场找回当初的本身，哪怕从如今起头推倒重来，从头设想一款产物，也不克不及包管其市场功绩发作底子改动。
更令人担忧的是长安福特的轿车产物序列，在福睿斯往年回隐，福克斯岁首年月退群后，长安福特轿车系列只剩下新一代蒙迪欧独当一面。从整体产物阵容来看，10-15万元价位的“产物实空区”更是对长安福特开展相当倒霉的因素。
固然锐界L的预售开启再度为长安福特引发了一波热潮，但能够意料，根底市场的站位缺失势必意味着品牌市占率行步不前，久而久之会将一个品牌拉至被人遗忘的边沿。
或许，长安福特品牌实的该像2年前的林肯品牌一样，深度领会中国消费者的喜怒哀乐后，再于产物端停止表达了。