长沙成网约车平台的热门城市，30余家平台夺滩登陆，司机能赚钱么

长沙不断是旅游的热门城市，如斯浩荡的流量池势必会引起网约车行业的重视，网约车平台力争上游地停止夺滩登岸，存量大战从头打响。

01、夺滩登岸战开启，网约车平台觅觅一席之地

从高德地图上的网约车出行平台上我们能够看到，现现在进驻长沙的网约车平台，可能有30余家，在那此中，排名靠前的都是一些出行行业的大平台，如滴滴、T3、曹操等平台，他们的有一个配合的特征是有本身独立的APP，且流量池相对较大。别的还有一些新平台因为流量池或者接单量等原因，抉择接进聚合平台给本身造势，那此中就包罗了如祺出行、一喂顺风车等，他们也有本身的客户端和消费人群，但能多赚一份钱，何乐而不为呢。

在网约车行业，圈地长短常重要的。占据的处所越多，收益就越好。但关于司机而言，一个处所的网约车平台越多，那么本身的生意就越差。

在长沙的网约车司机们，早已习惯注册了好几家网约车平台，哪里有单接哪里。但收进相较于前几年，是肉眼可见地削减了。从一天三四百到一两百，司机表达那一行越来越难做下往了，合作大，单价低，平台抽成高成了网约车司机处理不掉的难题，每单的抽成在20%-29%不等，那个抽成其实太高了

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网约车订单变多是事实，但人浮于事也是事实。车子多，单也多，迟早顶峰就是堵车。假设有一个票据开的时间变长了，司机的收进就变相削减了。

02、群策群力，网约车平台又起头合作。

为了吸引用户，网约车平台想了良多办法。

除了常规的烧钱补助外，一些平台通过改进用户体验来留住用户。

3月17日，在小拉出行公布开启的“一口价”活动，在乘客倡议订单时，所见价格即为实付价格，堵车不会加钱，用户愈加省钱。

相较于新平台的炽热，滴滴等老牌出行平台显得非分特别淡定，可能是市场占据太大，滴滴不太需要在一个地域破费精神。但那也是一般的，在已经相对成熟的网约车市场，滴滴等大平台在乘客喊车体验与司机赚钱效应上成立的良性轮回修建了必然的护城河。目前，头部平台暂时按兵不动当然是新权力们的天赐良机，但在网约车那个泥泞而内卷的战场，后来者的每一步，都要慎之又慎。

但我仍是那句话，平台受益，用户省钱，司机赚钱永久是不成能完成的大三角。如今你说平台赚了流量，用户省钱了，那么司机还能赚钱么？