原创 打响转型“第一枪”，长城荒野求生

断剑重铸之日，其势回来之时。

在国内汽车市场价格战愈演愈烈的时刻，长城汽车反而以一场别开生面的智能新能源干货大会，正式宣告要筑高新能源市场的城墙，并慎重提出“回回素质，科技平权”的主张，试图重构护城河。

近日，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混手艺Hi4，通过“手艺向上”引领“体验向上”，合成更多的新能源手艺与生态优势，打造新能源时代的全球明星大单品，稳固长城汽车在新能源支流市场的产物合作力，实现160万辆的年销量目标。

（长城汽车手艺中心副总司理 刘宝）

此动静一出，敏捷引发了汽车圈内的强烈热闹讨论。做为国内SUV市场的执盟主者，长城汽车任何一举一动背后的意义城市被公家所放大。

脱节“惨胜如败”的窘境

“出奇有余，守正不敷。”短短八个字，就足以描述长城在过往几年时间里的遭遇。

不断以来，偏科的订价+过硬的产物，培养了长城汽车罕有合作敌手的蓝海，那也是它过往胜利的法门。

2002年，CR-V、欧蓝德等进口SUV在国内热销，长城顺势也推出了10万元档位的赛弗，价格只要进口车的一半不到，凭仗“经济耐用”的特征，一举成为市场热销车型，往后的哈弗H6也继续了那一优势。

彼时的长城汽车，就像一辆两只踏板都是油门的跑车，汽车行业许久不曾见证过如斯淋漓尽致的成功，以致于业内纷繁起头研究其胜利体味，将哈弗H6做为潜在目标敌手。而曾经有资格享受那种待遇的SUV选手，一个是群众途看，另一个是丰田汉兰达。

哈弗昔时无疑是骑在风口之上，拿到了一个典范爆米花片子的剧本：帅气的牛仔来到漫天黄沙飘动的西部小镇，在鱼龙稠浊的酒馆里，以一己之力击败了数十倍的仇敌，整个过程充满了顺利与巧合。

只是你很难留意到一个BUG——为什么他的左轮手枪里会有打不完的枪弹。

于是新能源车时代的一粒灰，毕竟落到了长城汽车的头上。往日成立的购车、用车原则被后来者们一举推翻，长城汽车末于发现，仅凭左轮手枪其实不能处理所有问题，牛仔不克不及一辈子都在荒野策马扬鞭。

从长城汽车发布的2023年2月产销快报来看，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；本年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。详细来看，除了长城皮卡单月销量有同比增长之外，哈弗、WEY、欧拉、坦克品牌均迎来差别水平的下滑。

回忆过往的2022年，长城汽车营收虽有增长，但部门品牌市场表示闪现必然的下滑态势。2022年，长城汽车除旗下坦克品牌全年累计销量同比有较大涨幅外，其余四个品牌销量同比均有差别水平下滑。全年销量106.7万辆，同比下滑16.66%。

有趣的是，在销量“节节溃退”的时刻，长城汽车却实现了营收增长，2022年营业收进1373.51亿元，同比增长0.69%，创汗青新高；回母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的回母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。

那阐了然长城汽车的单车售价得到了进一步提拔，也意味着其此前对峙的“品牌向上”方案初见效果。长城汽车称，将抉择对现有产物做精巧化打磨，重点确保高利润车型的销售，并继续深化3.0组织机造变化。

但问题是，长城汽车将若何实正实现新能源转型？

科技普惠，打造“爆款”新尖刀

2023年，长城汽车总算将将来故事的主体脉络，完全地展示在了业内和消费者面前。

根据官方的说法是，“从用户日常出行场景动身，推出前后轴双电机串并联电四驱立异构型的全球初创智能四驱电混手艺——全新Hi4，打造‘天花板’级此外混动手艺，实正实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’。”

在活动现场，长城用了好几段视频，十分生动形象地将那些手艺优势和用户价值展示出来：无论是雪地、赛道、爬台阶、越野等路况，Hi4的那套iTVC智能扭矩矢量掌握系统，都可以以毫秒级频次快速对前后轴扭矩停止分配和动态调剂，从而提拔通过性、操控不变性和驾驶平安性。

不外比拟于研究那套Hi4若何凶猛，钟叔驾道更存眷的是，它事实能不克不及实现许诺的“两驱价格，四驱体验”，事实那意味着它必需要有十分强的成本掌握才能，科技普惠的标语可不是随意喊的。

因为长城在此次发布会上没有间接带来新车，只是公布将Hi4首搭在更为亲民的哈弗品牌身上。目前那套Hi4全新混动系统已知有两套组合：1.5L＋70kW DHT＋P4 150kW和1.5T＋80kW DHT＋P4 150kW。

此中1.5L和1.5T天然是混动公用策动机，热效率杠杠的，那个不消多说。重点次要在于DHT上。长城的2DHT是集成发电机和驱动电机的准动力单位，有两个前进挡，同时DHT的功率凹凸与性能强弱挂钩。

因为Hi4的DHT更高原则也只要80kW，以至远低于现款哈弗H6 柠檬DHT的130kW，所以它的四驱系统性能上限必定是要比柠檬DHT 4WD低的，策动机需要承担更多的驱动使命，根底运行形式仍然是串并联。

同时将来新车的电池包会有19.94kwh/27.5kwh两种容量规格，整车纯电续航可达100+km，系统功率区间可达220kW~350kW，笼盖A/B/C品级此外车型。

能够看到，将电机加进到汽车动力单位实在是一件伟大的工作，让整体成本可控，四驱手艺普及成为可能。

那里或许会有人问：为什么非要抉择四驱呢？

那就不能不改动我们的传统认知了。以往实现四驱往往需要复杂的机械传动构造，那会让成本大大进步，考虑到消费者的购车预算、用车情况等等，足够用的两驱似乎也是不错的抉择。

而在汽车电驱化之后，动力源酿成了电动机，仅需前后两个电机就能随便实现汽车的电四驱，让动力的输出不局限于某一轴，实现更好的性能释放，削减因扭矩过大、动力过剩而呈现打滑的情状。而且能够实现双轴能量收受接管/单轴能量收受接管，增加续航。

在不增加太多成本的前提下，四驱可以让车辆的操控性、通过性、平安性等有显著提拔，远不是电子设备可以替代的，何乐而不为呢？

长城的阳谋与赌局

汽车行业的残暴性在于，所有的成功往往都是短暂的休战期。成功者既要提防后来者逃上来，又时刻面临手艺道路的改变，冒着浩荡风险押注，想要退场，又对不起先前巨额投资，只能死扛。

客看来说，在中国汽车市场进进存量时代后，中国汽车市场进进依靠新能源和智能化换道超车的阶段，无法掌控的市场变局给所有汽车企业都带来了浩荡的运营压力。

但长城的懊恼显然不在于此，凭仗着多年打造出来的稳重根本盘，与尚在创业期的新权力车企比拟，长城汽车的重构打破之路也许很痛苦，但势必会更有底气和期看。

然而胜利的老牌企业转型，不成能做到立竿见影。出格是长城汽车如许一家拥有6万多人的“传统大厂”，转型的新战术在内部推进过程中，势必会遭到重重障碍，战术很随便在现实施行过程中变形，需要治理者一边发现问题一边处理，才气实正到达目标。

事实上，长城的盘子展得已经足够大，从燃油到纯电再到氢能，从中端到高端，从SUV到越野、机甲、皮卡、女性向车型，从户外到户内，几乎要把整个汽车市场都包圆了。

然而遍看全场，长城始末贫乏除哈弗H6之外的实正爆款产物（坦克300虽好，但偏向小寡），陷进新品一代不如一代的焦虑。特殊是在新能源车范畴，固然连结着销量上升，但与敌手们动辄两位数以至三位数的销量增长，实在不敷给力。

因而，在往年岁尾正式整合子品牌，处理大而散的规划问题之后，长城末于将沉淀多年的手艺故事完全放送，以立异不竭打破手艺鸿沟，继续提拔核心合作力，加速科技普惠与科技平权，不竭为用户供给高价值的产物体验，完美现有新能源汽车用户需求空白。

2023年内，Hi4混动系统将成为全新武拆，哈弗品牌将会有多款全新 PHEV 即将上市，欧拉也即将推出更多支流市场电动车，而魏牌更将全力规划 SUV、MPV、轿车多品类。

但那也是一次豪赌，能否把那些即将面世的新产物，打形成销量、口碑双双胜利的“爆款”车型，会是对长城新能源生态系统的严重考验，将间接决定长城将来的故事能否还能陆续说下往。

钟述

在1968年的片子《西部往事》曾演绎过如许一个情景：在黄沙漫天的蛮荒之地里，牛仔夏恩与口琴客顺着盘曲远往的火车铁轨，隐约间看见了美洲东岸的富贵都会——那是一个高楼林立、蒸汽轰喊的全新世界。

迈进新能源转型关键期的长城，就像阿谁恍然大悟的牛仔，工场在轰喊，油井在怒吼，新的文明和次序不竭逼近，荒野里的故事行近尾声，所有人都在等待着长城将会迎来如何的新故事。