原创 H6，红旗“逆战”的起点

当运动化概念不再别致，“撸铁”健身而来的H6，能为红旗带来强力市场推背感么？

日前，红旗全新中型轿车H6开启预售，共推出4款车型，预售价为19.48万-24.18万元，间隔H5上市仅8个月，红旗B级轿车家族便再添“新丁”。

现实上，B级“双子星”敏捷构成，更多显露出些红旗市场增速乏力的现实焦虑。

销量数据展现，2022年红旗累计销量31万辆，同比微增3%，40万辆年销量KPI完成率仅有77.5%。虽然站在2022年传统豪华车市整体下滑4%的布景中看，红旗在逆势上扬不乏亮点，但同比增速却在逐年下跌，2018年-2022年销量同比增速别离为602%、203%、100%、50%、3%。

当然，即使强如丰田、群众，亦或后发兴起的新能源品牌，没有哪家厂商能够开启无限“狂飙”，红旗前4年获得快速增长，更多成立于其较小的销量基盘前提上。只是，抛开客看存在的增长法例、车市下行的现实，红旗所闪现的市场“疲态”也和本身产物规划密切相关。

一方面，红旗在20万级支流车市欠缺细分车型支持，用户辐射范畴有限；另一方面，HS7、H9等旗舰款车型高举高打的定位，难以在BBA等强势豪华品牌向下冲锋的布景中，为品牌带来本色性销量增益，关于那两点，无妨看看品牌销量构成就了然。

目前，红旗在售车型超越10款，仅HS5和H5系列的销量占比就超越86%。2022年，HS5累计销量为12.8万辆，月均销量达1万+辆程度；典范H5和全新H5合计销量为8.2万辆，前者累计销量为5.6万辆，后者为2.6万辆，H5系列月均销量约为7000辆。

相较之下，H9、HS7、H7等车型则表示平平。此外，在新能源赛道，除E-QM5在B端出行市场带来了实打实的销量，单月销量庇护在4000-5000辆的程度外，无论是E-HS3仍是E-HS9均未翻开更宽广的C端市场，没能鄙人沉及高端纯电市场站稳脚跟。

特殊是连系红旗2023年50万辆的新目标看，意味着红旗至少要实现50%的销量同比增速，以目前产物阵容看，压力仍然不小。

一面是不竭走高的销量目标，一面是疲态的销量增速，此境下，红旗迫切需要多款新产物来翻开场面，从产物规划看，2023年，红旗将推出HS3、HS6及H6等多款车型；红旗新能源品牌将推出一款中型轿车和中型SUV。

而无论从单车利润率动身，亦或考量产物定位的用户射程范畴，H6似乎都更合适改变眼下的颓势，某种角度看，H6能否与H5、ES5构成红旗的“金三角”，关乎着年销目标能否如期达成。

在展看H6的市场前景之前，无妨先看下它与H5有哪些区分和错位产物力。

一看设想，H6产物基调更年轻。

虽然二者尺寸附近、轴距不异（2920mm），但红旗H6略占优势的长宽高（4990mm、1880mm、1455mm），除带来了视觉体量的伸展，细节处置也亲近于年轻一代的审美，如溜背式车尾、双腰线设想、铲型前唇、中置双出排气、掀背式尾门、贯串式尾灯、8种双色车身配色……

二看性能，红旗H6其实不想只做样子货。

它没有像H5那样，冒然让1.5T、2.0T及1.5T HEV三款动力总成同台退场，全系仅搭载2.0T+8AT动力系统，产物定位更清晰，一切以运动为原点。

除进门款（致美版）为2.0T低功率策动机，其余三款车型均搭载更大功率185kW，更大扭矩380Nm的高功率策动机，而无论是6.8秒的百公里加速功效（较低功率版快1秒），亦或CDC可调阻尼悬架系统，都足以勾起很多关于驾驶和日常用车的期看。

综上，假设简单归纳综合红旗H6，那那就是一台外看更飒、性能更强轿跑版H5。

从售价区间看，红旗H5 2.0T版（低功率）为17.98万-21.58万元，红旗H6预售价为19.48万-24.18万元，二者1.5万-2.6万的差价，换来的是设置装备摆设、性能的齐头并进，及拉满的运动细节，在年轻人不爱套娃爱自在的今天，似乎那台H6也有必然不成替代性。

很明显，红旗的目标，就是要让H6从固有的产物战场跳转至用户心智的战场，通过在用户心中描绘出运动、够味的年轻化产物印象，往赢得一个正向的市场位次。

不外，目前20万+运动中型轿车市场已卷得让人窒息，待到MG7等强势国产车型上市时，场面还要复杂得多；二是，传统合资车企从头审阅市场后也诚心满载，如全新福特蒙迪欧、换代雅阁都是实打实的运动派狠货，老敌手们绝不会袖手旁看，将那方固有权力范畴拱手相让；三是，新能源强势兴起，无论海豹、汉家族，仍是零跑C01等后来者，已让性能、智能变得无比廉价，也让B级/B+市场格局变得并不是牢不成破。

如许现实中，红旗的品牌溢价和错位卖点，能否与销量猛增“碰了个满怀”？目前看阻力照旧不小。