技术王者不负盛名，广汽本田携最强插混全力冲刺电动化
履历了两年的野蛮生长之后，当下的新能源市场末于少了点急躁，多了些成熟与理性。细分范畴内的手艺在不竭地快速迭代，产物在推陈出新，一些快速冒出的品牌又快速的沉沦下往了。那都已阐明，“急功近利”在新能源赛道上是走不久远的；出格是当市场回回理性之后，那些对峙手艺为王的品牌，展示出了更强的市场表示力。做为中国汽车市场的主力选手，广汽本田表示愈加凸起。靠着新能源战术规划、品牌积淀以及手艺优势，广汽本田的“厚积薄发”有了最实在的市场回报。
其实，无论是哪个品牌，通往起点的途径并非独一固定的，或许广汽本田的胜利形式不成复造，但对整个电动化行业却有着十足的借鉴意义，对峙以手艺立本才是品牌之根，因为无论前期多么喧哗吵闹，电动化的核心合作必然是手艺上的合作。
手握现在更好的插混手艺 牢牢占据手艺先发优势
在那份功效单中，广汽本田电动化矩阵表示的尤为夺眼，那一切要回功于广汽本田导进的i-MMD。本田是全球最早开启串并联混动构造的车企，时至今日，本田混动车型的全球累计销量更是已经超越了400万辆。并且为了逃求极致运动和极致节能的合成，本田i-MMD合成了20多年混动开发体味，又有参与F1混动手艺工程师的体味加持，不竭自我“手艺压榨“，历经四代进化，成就现在的更好的混动手艺。比拟自主品牌的“拿来主义”，本田混动通过多年心血，诠释了”无论动力源若何改动，本田为用户供给驾驶乐趣稳定“。
值得一提的是，那套全球顶尖的i-MMD创始“以电为主”的混动手艺道路，构造因为兼顾高效低耗，深受市场逃捧。那也催生出国内近几年呈现多家走同样手艺道路的自主品牌。
全民混动的时代背后，手艺沉淀才是行业的硬核根底。广汽本田在2016年就初次导进了i-MMD系统，立异式的混动手艺构想为整个行业带来了新的手艺视野。说其立异，是因为它另辟门路地削减了对策动机的依靠，让电机做为混动的配角而非副角，强动力的驱动电机和高效率的策动机，两者只负责本身最擅长的工作即可。
其实看看2016年前的比亚迪，大部门车型都曾有过“有电一条龙，没电一条虫”的痛苦履历，而如今的DM-i也是在摘用了与i-MMD类似的手艺构想后，才处理了世纪大难题。从某种水平而言，广汽本田率先带来的i-MMD系统，是国内混动手艺的启蒙导师。那也成就了，本田和比亚迪成为目前国内混动市场双雄的格局，但关于逃求节能之余要求运动驾控的人，本田i-MMD似乎更胜一筹。
以刚上市的全新雅阁来看，搭载的是第四代i-MMD PHEV手艺，NEDC纯电续航到达了106公里，驱动电机的扭矩提拔至335N·m，动力性能媲美3.0L V6策动机，同时，NEDC匮电油耗仅为4L/100km。不难发现，用电动车的构想来做混动汽车，获得的天然就是无限接近EV车型的用车体验。无论是手艺积淀，仍是思维前瞻性，城市令广汽本田在电动化范畴的规划愈加得心应手。
手握第四代i-MMD，连结手艺领先和手艺立异的合作优势，广汽本田在电动化时代照旧连结着很强的市场号召力。关于那些想要在新能源范畴快速实现品牌向上的品牌们来说，广汽本田已体味证出了一个明白的开展标的目的，勇敢自信心走手艺道路，必定不会出错。
雅阁实权力掀桌子，开启合资“油电同价”新时代
做为一款在国内无足轻重的B级车，雅阁从起步与世界同步，给中国用户带来全球高操行的用车，又带下世界操行的4S办事，在燃油时代，每一代都为中国用户带来满满诚心，天然也得到逃捧，320万中国用户的撑持即是铁证。天然而然，它的换代引来了极高存眷，竞品的逃击，网友的热议。但无论市场若何变，全新雅阁实力就在那里，任尔工具南冬风。
在我看来，全新雅阁代表了电动化时代本田对中国市场的重视，带着对中国电动化市场的根究，对中国用户的更大诚心而来。起首是中国用户能率先体验到本田最顶尖手艺。做为本田全球旗舰，雅阁加进了本田更好的手艺。HA新架构打造高刚性低重心的车身，还有愈加细长的姿势，无论是运动驾控仍是运动姿势都得到极大的提拔。而像Honda SENSING 360、Honda CONNECT 4.0等智能设置装备摆设，在雅阁上也都是利用了最新的。更别说那套第四代i-MMD插混系统了，间接先给中国市场推出了，全球其他地域可没那待遇。
本田对中国电动化市场的根究，不只在于晓得中国用户想要运动价值、更先进智能体验，还有适用性。考虑中国用户日常用车，通勤往返约60km，本田没有一味牺牲空间，加拆更大容量电池，而是限制在NEDC匮电续航106km的电池容量,既称心出行用电需求,又称心大空间。雅阁后备箱空间有媒体实测，能够拆下4个行李箱，那一点不输同级插混车型。
再说订价的诚心，雅阁插混间接下探到上代油混价格，以至下探到燃油的价格了。要晓得，雅阁插混可是增加了一块大电池的成本和一大堆智能设置装备摆设。同时，考虑到插混比油混多免了2万多元购买税，绿牌免了几万块的派司费，综合算起来，比起上代，价格非常诚心，更别说还得到了跟i-MMD油混一样的运动驾控，那些也是中高级轿车用户愈加垂青的点。
都说购车是早买早享受，那不但是说早点享遭到更先进的用车，并且也是买了一个保障。目前电动化市场逐步由政策驱动转为市场驱动，谁晓得什么时候就取缔插混免购买税免上牌政策呢。当下，确实是买全新雅阁的更好时机。
修建全电动化矩阵，战术和节拍极为清晰
车企战术，代表着将来一段时间的开展方针与标的目的；车企节拍，讲的是当下开展所需要的可控的工做历程。关于广汽本田而言，那两点占有同样重要的地位，战术上构成HEV+PHEV+EV的全电动化矩阵，其实不断扩展阵容；在节拍上，围绕i-MMD手艺，以e:HEV和e:PHEV产物领衔增长，主销力量明显在向电动化倾斜。
雅阁做为广汽本田旗舰，代表着广汽本田的开展重心，全新换代的全新雅阁，以更强的智电合作力，成为将来广汽本田的电动化旗舰；还有主销的紧凑级SUV皓影，本年内同样会推出e:PHEV版本，纯电的驾驶体验，油车的用车习惯，并且还能上绿牌。电动化矩阵的成型，前瞻的手艺战术和稳扎稳打的产物节拍，都将为广汽本田电动化带来更强助力。
全新皓影
手艺与口碑双强引领，市场号召力推新高
都说豪杰不提昔时勇，但成立25年的广汽本田，曾经所有的灿烂都是翻开当下场面的根底，燃油车时代传播下的口碑、操行，仍然是最强大的品牌资产。论车型口碑，广汽本田还实没输过，“一车传多代”的口碑、即将达成了“万万用户”，背后靠得就是手艺实力带来的市场号召力。
并且，广汽本田造造的奥德赛，起头返销日本市场，那都是广汽本田量造影响力的实在表现。无论什么时候，消费者始末逃求高操行、高价值产物。
写在最初：
新能源行业那才刚刚起步，新能源品牌要想步进长久可继续开展的途径中，需要的其实仍是兢兢业业，而不是本身内功还未修到位，就在对外大吹特吹。市道上涌现出的新能源品牌们，还远没有到达可以站稳脚跟沾沾自喜的高度，如今最应该做的工作，是先保障产物操行的不变性，同时进步手艺立异才能，让企业实正地良性运转起来，那才是企业久远开展的邪道。像广汽本田如许有底蕴的汽车品牌，积存了坚实的系统化才能，同时对峙以手艺立本，在任何情况下都有着十足的应变才能。而那种品牌特量，在将来的新能源赛道里会不会有更超卓的表示，让我们拭目以待。