我国的铁路网？中国铁路网运行机制？

中国铁路网是中国更大的铁路列车时刻表查询系统，按照中国铁路总公司每年发布的最新铁路旅客列车时刻表立即更新数据库，是让用户以简便的办法得到全面和有效的列车时刻及火车票信息的网站。按照国内各大中型铁路部分的现实情况，以铁路现有的客、货信息资本为根底，在国内率先为客户供给智能化、亲情化、高效、优良的车票办事。

中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三品种型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即武广高铁、京沪客运专线、京港台高铁、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路干线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。

中国的铁路干线网运行机造属于方案调度运行机造，每年都有调度调整铁路运行图的方案。增开一些热点旅客及货运列车，停开一些相对经济和社会效益低下的列车。总之，以进步运力和需求造定铁路运行方案。改善经济效益和社会效益为目地。

1、北京铁路枢纽：是联合八个标的目的的全国更大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2、上海铁路枢纽：

是东部沿海地域更大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的起点，又是我国远洋航运和沿海南北航路的中心，客流量和货运量极大。

3、广州铁路枢纽：

是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此集合。黄埔港是广州的外港，经那里的海表里旅客和进出口货物畅通量很大。

4、郑州铁路枢纽：

地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此订交，沟通了工具南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

5、武汉铁路枢纽：

是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆直达联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯穿南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前去中部城市不超越3小时。

6、兰州铁路枢纽：

是目前西北地域更大的铁路枢纽，也是全国四大铁力枢纽之一，是陇海铁路、兰新铁路、青藏铁路、包兰铁路、中太银铁路、兰成铁路、兰渝铁路、兰新客运专线、陇海客运专线、兰合城际铁路、兰天城际铁路、兰张城际铁路，共计12个标的目的铁路的交汇点，是西北地域次要的客、货集散地和直达中心，也是联合华北、西北、西南各省的纽带，是辐射甘、新、青、川、渝、陕、宁8省区的全国七大物流中心之一。

7、成都铁路枢纽：

是目前西南地域更大的铁路枢纽，联合宝成、成昆、成渝、达成等铁道路，是西南地域次要的客、货集散地和直达中心，成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，宝成铁路是我国的第一条电气化铁路，成昆铁路对新中国有着严重汗青意义，其意义堪比昔时原枪弹的研造胜利。在国度规划中，还将修建成都到兰州、格尔木、拉萨、贵阳的铁路以及新的成昆铁路。

8、重庆铁路枢纽：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航路的交汇处，是西南地域更大的水陆联运中心。

1）经济因素：青藏地域天然资本较丰硕，能将资本优势转化为经济优势，鞭策铁路的建立。

（2）科技因素：青藏地域科技力量单薄，是铁路建立的限造因素。

（3）政策因素：西部地域的西部大开发为铁路建立供给了契机。

（4）社会因素：青藏地域生齿较少，但对家乡开展的愿望较大，对铁路建立有利