现在1分、2分、5分硬币的收藏价格如何呢？c919和美国的波音787，777是一个等级吗？可以分析一下吗？
现在1分、2分、5分硬币的收藏价格如何呢？
你好！我是80后收藏家陈小C，等我来回答你的问题吧。喜欢请关注我的头条号！
建国以来，我们国家已经发行了四套硬币，第一套是新中国发行的1955年版流通金属分币，其面额有1分、2分、5分。从1955年至1992年，我国共发行这三种面值的硬分币75枚。1955年版硬币其材质均为铝镁合金。随着我国集币热潮的高涨，硬分币渐成集币者手中的宠儿，其价格日益见涨。
直至1992年，才取消了硬分币的发行，只发行大面值的硬分币，如一角伍角一元。当硬分币不再发行之后，开始成为了广大收藏爱好者的目标，不过，由于硬分币的发行量大，消耗不多，因而存世量大，收藏价值不是很高，1分2分5分硬币价格也不是很高。
当然，也有例外的，如1979年5分，1980 年2分和5分，1981年1分和5分这五枚硬币的价格相对高很多，有中国“五朵金花”之称。每枚收藏价格都在200元以上，因而成为集币者梦寐以求、备受追捧的“珍品”。
其中，1957年的1分硬币是较为稀罕的，目前流通价在85元左右，其他年份的硬币收购价不会超过20元。像1959年2分的收购价大约在20元，1955年的1分、5分硬币，市场价大约在15元。更多的则只有几元甚至几毛钱。
值得注意的是，像“五朵金花”这样比较值钱的硬币，市面上已经有不少赝品存在。以前有造假者直接在币面上改年份的，而现在更进一步，用当时的硬币熔化后重新铸造，也更加难以辨别。
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你好，这样的问题太简单了，在钱币市场转一圈，啥都知道了。
前几天去古玩城打听了一下，不问不知道，疑问吓一跳啊，网上所说的这个1分多贵，那个5分几千元，都是扯淡，除去分币中的五大天王，其余全部按斤收，这是啥概念啊，就是说我们手中的分币没有收藏价值。
不要再听网络上，那些忽悠人的了，回家扒拉半天，去了一问50元一斤。跟买菜是的，这么直白的回答楼主应该知道答案了。
好了，就说到这里吧，说多都是泪啊。
我是说实话的1号，不要忘了我。
c919和美国的波音787，777是一个等级吗？可以分析一下吗？
当然不是，C919对标的是波音737MAX（窄体机），波音787和777则是CR929（宽体机）的潜在竞争对手。如果说C919是奔驰E级，那么波音787和777则是奔驰S级。
图、C919
C919作为中国航空工业向商用大飞机发起的第二次冲锋（第一次则是运-10的半路夭折），搭载着我国航空工业的诸多期望。中国商飞也采用高举高打的策略，前期和国际上优质的供应商合作，然后逐渐扩大国产零部件使用率。C919的“C”取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，并期望和空客、波音形成ABC的三足鼎立之势。有了ARJ-21做先期铺垫，根据民机“生产一代、研制一代、预研一代”的策略，中国商飞将第2款产品剑指波音的重头戏——737家族客机。
图、C919和波音737MAX是同级别产品
波音737从1967年4月9日首飞起，现已发展至第4代产品，客机交付超过1万架，是历史上最畅销的商用喷气式客机。C919搭配CFM国际生产的CFM LEAP-1C系列发动机，在动力方面和波音737MAX站在了同一起跑线上。发动机吊舱和推力反向器来自奈塞，该部件采用大量复合材料。轮胎则采用米其林公司的Air X子午线轮胎。中航工业负责机头雷达、机头、机尾、垂尾、中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼、前机身，中机身段、后机身、前缘襟翼与后缘襟翼等部件。最后C919则在上海完成设计和总装。2025年预计国产化率超过90%。
图、展翅翱翔的波音777X
而波音787和波音777则是宽体机，尤其是波音777保持者全球最大双发宽体机的桂冠。不久的将来更先进的777X也将服役。这两款客机无论从外形还是航程、容量都和C919差了一个级别。
波音787
你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，首先先给出题主答案，这三款型号不是一个等级的。作为我国客机研发的最重要一款型号，C919型的成功研发和首飞意义重大，这款中型客机整个载客能力最大在190人，这也是它被称为C919的一个原因之一。作为单通道飞机，C919的最远航程可达5500公里左右，从最远航程上我们也可以看出，它是一款中小型客机。
而波音的777稍微了解的都会知道它是最大的双引擎宽体布局客机，成员最大可搭载550人之多，这款客机有多款型号，机体长度最长的是其300系列，可达近74米，机体最短的200系列也有60余米，而我们的C919总长只有38米，所以从飞机规格上两者不属于一个挡位，并且波音777是可以进行跨洲际飞行的。
C919
再说这个波音787，它一样是美国波音公司制造的型号，总长在60多米的它，航程在15000多公里，它是一款跨洲际最为经济的一款机型，因为它的乘客数量最大在330人，这对于民航公司来讲更为经济一些。但这款客机一度事故率较高，还因此曾被全部停飞过。
以上的比较仅从三者搭载成客数量、航程、机长来做的对比，我们知道，民航客机的划分分为跨洲际的远程客机，这属于大型机，还有中型客机用于人员数量在200到300左右的，再有就是短程小型客机，人员数量在200以下的，所以我们的C919只是起步之作，后面的C929才是跨越起飞更为重要的一跳。
波音777