高德导航靠什么收入？修桥游戏

高德导航靠什么收入？

“免费”的往往是最贵，天下更是没有免费的午餐，一位前高德中层管理员告诉我，关于收入，其实背后“水”是非常深的，并不像大家所看到的那样。

高德导航很多人估计都不清楚是什么，因为现在根本下载不了，只能是下载高德地图，这是为什么呢？我的这位朋友告诉我，现在的高德地图前身就是高德导航，由于后期高德导航越来越满足不了人们需求，同时也能让大家一眼就知道高德是做什么的，这才有了高德地图。

什么是高德地图：他是中国领先的数字地图内容、提供导航和位置服务的一家公司，同时拥有电子地图甲级测绘资质。

目前各下载平台显示，高德下载光安卓平台就已经达到了38亿次，苹果平台下载达到了1760万次，这是一个非常庞大的数字，而这背后带给高德的收入就是数不可数。

那高德到底依靠什么赚钱，是什么样的情况支撑他一直免费的？

1、广告收入

在现在这个互联网的时代，有流量就有收入，据统计目前高德地图日活跃人数已经达到了1亿次，这给高德带来的流量是非常大的。就类似某信一样，一天活跃人数达到了11亿次。

这个时候有流量就会有广告，比如我们平常打开高德地图的时候封面会有一个五秒的广告，这一个收入是非常高的，自从被阿里收购之后，就看不到高德的财报了。

但据我朋友告诉我，想要投一次开屏广告，大约需要几十万，正常就是一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。这只是开屏广告。

还有一个广告就是收取商家的费用，比如你是开餐饮的，想要让地图显示你的位置，那就得出钱，相当是入驻高德地图，这样用户一搜就能正确找到你，这个费用不是很高，但数千家和数万家加起来就是非常大的一个收入了。

这一部分收入占到了高德总收入的25%左右。

2、车企合作，双赢局面

在现在这个汽车发展非常快的速度下，其本每一100个人当中有70个人都有一辆车，可以说这个保有量是非常大的。

车企为了给汽车增加一个卖点，就会给他们装上导航，这是一出厂就安上了，如果你自己有一辆车你就会发现，同一款车不同的配置，那价格是不一样的，低配的一般都没有导航，中配和高配基本都有。

一方面车企增加了卖点了，可以卖得更高，而高德提供自己的软件，提供免费的地图，同样需要收取车企一笔软件使用费，这一笔费用是非常大的，因为他需要终生免费，直接到你这辆车暴废。这就是一个双赢的局面。

你以为到这就完了，其实并不是，高德在这个地方还有另外一个收入就是收取用户的费用。

虽然车子我们买回来了，地图也能正常使用，但你会发现使用一段时间之后，他就需要升级，你不升级就不能及时正确显示的位置，这具就像手机一样，你不升级就有一些功能是不能使用的，保不过手机升级不需要钱，他需要钱，这个钱就是高德收的，

我曾经就去升级过一次，当时花了3000元，从那以后我就再也升级过了，所以大家想想一台车升级一次是3000元，十台车是多少钱，一万台要是多少钱？

所以这一部分对于高德来说就是一笔非常大收入的，甚至超过了上面的广告收入，预计占到高德全部收入的35%

3、增值服务费

现在高德不再是一款普通的地图导航，他附带的功能是非常多的，比如可以在上面定酒店、买门票，还能给我们提供车险，以及其他的保险，这一部分就是高德的增值服务费。

他通过自己的地图与商家合作，然后提取佣金，这是一笔不小的收入，虽然用的人不是很多，但也能给他创造出对应的收入。

再有一个就是他推出了自己的网约车， 这就相对是一个非常大的蛋糕，高德也想来分一块，依托自己的地图推出网约车，就是非常方便，只要你输入目的地高德显示就是距离是多远，下面就有一个网约车大约需要多少车，

这个就极大方便用户，因为你在地图上看完距离后就不需要再退出用其他软件去打车，直接在上面就可以进行，现在百度也是推行这种方式。一方面给到乘客非常大的优惠，另外一方面给到司机提成，相对是一个双向引流的方法。而这个给高德带来的收入也是非常可观的，正常一笔订单10块钱，到司机手上估计就是7-8块，高德提2块，(20%）

还有一个附带的价值效应就是，高德收到的车费都是半个月或者一个月结算一次，这个和滴滴有点一样，这就相对给自己的流动资金带来了非常大的好处，同时这半个月的利息收入也是非常多的。

所以很多人不明白为什么要压半个月，这就是理由，一方面有强大的流动资金，一方面可以带来非常的大利息收入（这个利率是可以和银行谈的）

所以光这一项增值服务费给高德带来的收入大约在20%左右。

4、收取商家服务费

现在我们的吃喝基本都可以通过一个软件就能解决，或者说你去外地旅游，想知道当地什么好吃，什么好玩，一样也是可以通过一个软件解决，这就给我们节约多了非常多的时间，不然靠自己一个地方，一个地方的找，估计要找半天，

这个时间高德的收费就来了，比如：你想找一个好吃的餐厅，你一搜肯定就会出现很多餐厅，最终你会选择一个自己喜欢的，或者说符合当地特色的，而你在这选的时候一定是要先看评价，再看位置，这个时候餐厅越是靠前的，高德收费就越贵，依次类推，到最后面那估计就是免费不收钱的。这个和百度一样的，平常我们搜个资料什么，第一名往往就是最贵的。

这是收取的商家排名费，或者说点击费，而除了这一个还有另外一个服务费就是与其他软件合作。

比如：我们在某团上面搜到一个游乐园，这个时候你想要去，但是你不认识路，就需要依靠地图来找，这个时候你点击下面的地图，他就会自动给你跳到高德的页面，这一部分就是某团需要出钱的，虽然我们用是免费的，但对于某团来说就是要收钱，这样的软件非常多的。

光这一项服务费预计占到了高德整个收入的20%。

5、阿里巴巴持续投入

2014年马云收购了高德地图，目前是高德的第二大股东，虽然高德到目前为止依然是亏损，但他给阿里带来非常大的流量和数据支撑，这一点也是马云所看中的，不然一个亏损的公司也不会每年都持续投入，这个投入的钱都超过了他自身赚到的钱。

据统计高德在2019年，累计提供地图服务达到了1000亿次，这也正是马云所看中他的地方。而且现在的某了么也是基于高德地图的。

最后：

随着现在5G的到来，互联网的发展也是越来越快，而对于高德来说流量依然会是最稳定的，只要有流量那对于高德来说就是一项稳定收入，因为这个流量的背后可以给高德带来无穷尽的收入。俗话说：羊毛出在羊身上身上就是这样的一个道理。

而高德地图也给我们带来了非常便捷的生活，这一点高德是做得非常不错的。

一位工作了12年的软件工程师说：当你打开导航时，不需要任何费用，还会给高德公司带来丰厚的收入。当时我不信，去查了相关资料后，才知道这个行业不简单。

出门外出，对路线不熟时，通常都会打开导航，就会规划好要走的路线，给司机提供了方便。像高德导航，在使用的时候，不需要支付任何的费用。但是任何公司都要赚钱，开发软件需要很大的成本，那他们是如何赚钱的呢？

当时咨询工作了12年的软件工程师，对方说高端就是靠用户带来收入，外行人永远都不知道这个行业的水有多深。

做导航业务是很烧钱的项目

以目前的情况来看，能做地图导航业务的，都是大型互联网公司，没有强大的资金支持，根本就玩不起，小点的公司，就算有技术也很难进入这个行业的门槛，本来导航业务就是很烧钱的项目。既然很烧钱，为什么几家公司还要抢着做，无非就是高投入也可以带来高回报。

既然给用户提供导航，就需要大量的数据来支撑，这种事，普通人可干不了，需要专业的技术人员。很多地方的道路都在升级改造，数据没有及时更新，导致用户跑冤枉路，这也是公司不愿意看到的结果。

保持数据更新，说起来容易做起来难，就拿高德公司来说吧，派出很多的小白车，在城市的各个公路上行驶，上面安装了360度可旋转的摄像头，查看交通拥堵状况，实时更新道路信息，之后再通过大数据的架构，进行运算，将结果实时更新到软件上。

全国有那么多的城市，光是执行路面监测的任务，就需要大量的工作人员，再加上数据分析，需要亿级并发的工程架构，成本得用亿为单位来算，也许只有BAT级别的公司，才能承担起这么高的成本。

高德导航的投入那么大，让用户免费使用，又是靠什么赚钱的呢

第一，高德的生存之道

高德投入那么大的人力和物力，光买北斗就花了不少钱，在全国的城市更新实时数据，用户不花一分钱就可以用，怎么存活下来呢。刚开始的时候，只有投入，没有回报，靠卖周边产品，或是靠流量赚广告费，根本就行不通。那个时候，高德也试过这些方法，没有任何作用，最后只能找股东，不停注入新鲜血液，才得以活下来。

肯定就有人问，谁那么有钱，拿出巨资来扶持没有收入的高德，其中就有阿里系这样的大公司，他们当时也知道高德不赚钱，但是运营模式可以给阿里带来推动力，相当于扮演了基础设施的角色，达到互利共赢的效果。

基础性行业弄好了以后，大伙出门办事挺方便，形成了一种依赖心理，一旦停止后，整个OTO相关的产业就会受牵连。就好比商家卖出了东西，要将产品送到客户手中，对路线不熟，又没有地图来导航，也就没办法顺利完成任务。

那些大的互联网公司，不依靠高德，那就只能自己建一个地图导航，才有利于长期发展。但是他们也要从头开始，得走高德的老路，投入大量资金来搭建平台，还未必能够成功，于是干脆让高德少花点钱，让他们去折腾，到了赚钱的时候也有得分，即使不赚钱，风险也没那么大。

所以，高德试过很多方法，唯有拿股东作为靠山，才有雄厚的实力去搞开发建设，慢慢存活下来，吸引更多的用户，为日后的盈利打下基础。

第二，用传统的广告变现

高德地图积累了大量用户，就有了流量，在互联网时代，流量也就相当于看不见的钱。比如我们打开导航，输入目的地，就会跳出相关的商家和服务，去那里消费，高德也可以获得一部分利润。有的商家，为了吸引更多的客户，就会向高德投广告，让自己的店铺位置排名靠前。

尤其是在假期的时候，外出的人比较多，用高德导航的频次直线上升，有的公司想通过地图来增加曝光量，按照上亿的流量来算，这个费用也不低。

第三，其他软件调用的费用

想打造一个地图导航软件，并没有那么简单，前期完全是烧钱的阶段，没有任何回报，只有等后期人流量稳定以后，才能盈利，即使像阿里那么大的公司，也不敢轻易涉足地图导航领域。以目前的形势来看，大多数人喜欢在线上消费，网上点餐，网上购物，共享服务等，都得靠地图来支撑，而这些生活类的互联网公司，根本就没能力自己去做地图，只能向高德支付费用，调用地图导航在软件中供顾客使用。

第四，用户下载软件获得收入

交通出行，对于人们的生活尤为重要，特别是现在很多家庭都买了汽车，去陌生的地方，都会习惯性拿出手机，打开地图进行导航。

高德通过最近几年的发展，在业界有着举足轻重的地位，形成了好的口碑，有的人买了手机后，就会下载高德APP，下载量达到一定的数量，也可以给高德带来可观的收入。

第五，与车企合作，赚取年费

现在的汽车，服务更加人性化，车企为了提高竞争力，汽车在工厂制造时，就会装上导航设备，可能一台电子设备花不了多少钱，地图数据才是大头。现在家用的小汽车，车上没有原装导航作为卖点，就会影响销量。现在都已进入人工智能交互时代，车子启动以后，对着中控屏说出目的地，导航就会自动规划路线。

目前来说，高德有一部分收入，是与各车企合作，提供地图导航数据，赚取年费。

比如说每台车收取150元的年费，截止到2021年，中国的汽车保有量接近3亿台，导航年费就按150元来算，车企贡献的收入并不低，更何况后续系统需要升级维护，还会产生费用。

第六，增值服务

高德地图除了提供正常的导航业务以外，又在原来的基础上，拓展了更广的增值服务，比如说在地图上，还有打车的业务，当用户在这个导航界面下叫车，就可以按照一定的比例抽成，相当于高德给打车平台带来收入，分成费用就由他们出。

现在的高德地图，不再是一个导航软件，不仅可以打车，还可以订车票、订酒店、购物等，衣食住行都可以在上面解决，虽然用户付的钱，最终到了商家的腰包，但高德公司利用增值服务，获得抽成的费用也不能低估。

写在最后

高德导航在前期建设的时候，投入了大量成本，为用户提供服务，当用户积累到一定的数量，就可以通过各种方式获得收益，这就是商业的模式，最终都要以盈利为目的。