泰国历代国王为何都姓“郑”？摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？

泰国历代国王为何都姓“郑”？

与现如今世界上很多空有名声、没有权力的王室不同，泰国王室是现如今世界上少数仍保持着巨大权力的王室。

而他们保持自己权力的重要手段就是控制国内的军事大权，在泰国，军队的最高的统帅就是泰国国王，泰国国王牢牢掌控着军事大权，如果他们对治理国家的政府不满意的话，是可以通过兵变直接推翻政府的。

不仅如此，泰国国王以及王室的名声还好到了极致，由于他们经常救济穷人以及做一些慈善的原因，所以他们受到了泰国民众们高度的赞誉。

除此之外，他们还有一个非常聪明的地方，那就是他们从来不为任何的错误买单。

如果他们决策有什么错误的话，那泰国的政府或者军队就会直接出来为泰国国王背黑锅，因此，在泰国，国王不可能存在错误。

而如果是一些值得人们称道的功绩，那泰国国王就会站出来，在那聚光灯下享受来自于民众们的赞誉。

不过说一千，道一万，泰国国王的名声之所以那么好，主要还跟他们的法律有关。

在泰国的法律规定中，民众们是不允许说任何泰国国王和泰国王室成员坏话的，要是说了泰国国王和王室成员的坏话，一经发现，那将会迎接到法律的惩罚。

因此在这种规定下，泰国国王在泰国国内想拥有坏名声实际上是一件很困难的事情。

泰国历史中的华人后裔英雄

而在了解泰国国王的时候，有一件事情是大家很少注意到的，这件事情就是泰国国王的姓氏。

在泰国的曼谷王朝历史中，泰国的历代国王都拥有一个中国流传过去的姓氏，这个姓氏就是郑。

至于泰国的历代国王为何会拥有中国的姓氏，我们还得讲到泰国历史中一个人尽皆知的大英雄，这个大英雄就是中国汉人后裔郑信。

郑信的父亲原本是一个广东潮汕人，在我们国内处于清朝雍正年间的时候，郑信的父亲乘坐着船帆来到了当时名叫暹罗的泰国。

在来到泰国后，郑信的父亲凭借着极高的商业才华成为了一个富豪，并在泰国迎娶了郑信泰国裔的母亲，在泰国生下了郑信这个中泰混血儿。

而也因为郑信的父亲与当时泰国国内的一个大臣交好，所以郑信在很小的时候就被那名大臣收为了义子，在那名大臣的帮助下，郑信长大后成为了泰国国王的御前侍卫。

正是由于有义父最开始给予自己的这个平台，郑信才有了后面那万般的可能。

后来，郑信凭借着自己个人的能力受到了泰国国王的赏识，先是被泰国国王委任为了巡查大臣去视察泰国各地，然后又被泰国国王封为了一个城的城主。

由于郑信在城主位置上做得非常不错，所以泰国国王后来又再度提拔了郑信，让他去做一个大城的城主。

但是当郑信回到都城等待泰国国王调遣他的时候，意外却突然发生了。

这个时候，泰国遭受到了邻国缅甸的入侵，当时的缅甸实力非常强悍，他们派遣着大军一路杀到了泰国的都城。

正是在这个危急存亡之际，郑信接过了都城的守卫大权，率领着士兵们和缅甸军队爆发了生死博杀。

只不过由于缅甸当时的实力实在太过于强悍、泰国本身守卫力量实在太过于薄弱的原因，因此在守卫了一段时间之后，郑信为了防止自己一干人等全军覆没在都城里，他就选择了放弃，带领着500名勇士杀出了缅甸军队的重围、逃离了被围困的都城。

在离开都城后，郑信以这500名勇士为基础慢慢发展出了一支庞大的军队。

正是在这支军队的帮助下，郑信这才把缅甸军队赶出了泰国。

然后面对着因战乱而割地称王的各地军阀们，他也没有选择妥协，而是直接带领着军队横扫了这些军阀、统一了泰国国内的所有权力。

而在这个过程中，郑信也直接加冕为王、建立了吞武里王朝。

吞武里王朝建立后，郑信为了进一步巩固自己的合法性地位，他就选择了臣服北方的清王朝、乞求清王朝把自己册封成了国王。

现在泰国国王祖先的谋朝篡位

不过由于郑信在建立王朝后太过于穷兵黩武、导致国内怨声载气的原因，所以接下来他的亲卫队就造反囚禁了他，把他委以了军事大权的义子昭披耶切克里拥立为王，建立了一直流传到现如今的曼谷王朝。

权力是无情的，在郑信的义子昭披耶切克里执掌了权力中枢之后，郑信直接就被装在麻袋里用木棍给打死了。

而在郑信死后，昭披耶切克里再度走上了郑信的道路，选择了向清王朝请求册封。

昭披耶切克里为了不招致清王朝的厌恶，他当时在上表清王朝的时候就掩盖住了自己谋朝篡位的事情，造假声称自己是郑信的儿子，说自己的名字叫做郑华，自己是在父亲去世后从父亲手中接过王位的，正是凭借着这些说辞，昭披耶切克里这才顺利从乾隆皇帝手中获得了册封的诏书。

虽然后来清朝已经无法再对泰国王室造成太多的影响，但是由于泰国的王室已经习惯了这个姓氏，因此郑姓就一直在泰国的王室中保留了下来，至今仍存在于泰国的王室中。

说起来，郑信其实有些类似于我们古代的隋炀帝，不过他死后的结局跟隋炀帝不同，隋炀帝死后各种被抹黑，而郑信在被杀死后，他并没有受到泰国历代国王的抹黑。

后来的泰国国王为了保持自己地位的正统性，他们甚至还对外声称自己是郑信的后代、是权力的合法继位者，这点我们从郑信现如今在泰国国内的崇高地位就可见一斑，要是现如今的泰国国王不承认自己是郑信的后代，那么郑信是很难保持现如今那般崇高名声的。

所以说这就是泰国历代国王为什么都姓郑的原因，这里面主要跟泰国历史中的大英雄郑信有关，正是由于郑信的存在，泰国曼谷王朝的历代国王们才一直使用了郑这个中国姓氏直到如今。

泰国王室其实并没有中国意义上的姓氏，泰国曼谷王朝历届国王都是以“拉玛”开头，如首任国王称“拉玛一世”，现任国王称“拉玛十世”。不过“拉玛”并非姓氏，这个称呼是来自于印度史诗《罗摩衍那》中的一个神。

虽然泰国王室没有一个很明确的泰国姓氏，但是却有一个明确的汉姓，就是姓“郑”，历任泰国国王都一个汉名。

拉玛一世：郑华

拉玛二世：郑佛

拉玛三世：郑福

拉玛四世：郑明

拉玛五世：郑隆

拉玛六世：郑宝

拉玛七世：郑光

拉玛八世：郑禧

拉玛九世：郑固

拉玛十世：郑冕

（拉玛九世，前泰国国王普密蓬的汉名叫“郑固”）

（拉玛十世，现任泰国国王玛哈·哇集拉隆功，汉名“郑冕”）

泰国王室之所以给自己起汉名，其源头是因为一个中国人。

这个中国人叫郑信，祖籍广东潮州。郑信是泰国的第二代华人，郑信的父亲叫郑镛，他于雍正初年随同商队前往泰国定居的。

到泰国之后郑镛开始经商，他主要经营赌博业，由于买卖做的非常大，郑镛得到了泰王的赏识并受到了册封，成为泰国贵族，从此进入泰国上层社会。

郑镛赴泰之后娶了一名泰国女子，于公元1734年生下了儿子郑信。郑信出生之后被一位当朝大臣收为义子，于是郑信变成了一个官二代。所谓“朝中有人好做官”，在义父的帮助下郑信先是进入宫廷充当侍卫，之后又外放到地方任职。

郑信的职位类似于今天的市长，但权力却远远大于市长，也可以理解为城主。

原本郑信可以安安心心的做一个封疆大吏，但时势造英雄，1766年缅甸突然入侵泰国，迅速灭掉了泰国当时的阿瑜陀耶王朝，并占领了几乎泰国全境。而郑信则率领所部残余势力退守至南部沿海地区继续与缅甸人斗争。此后郑信在南部地区招募士兵，然后从湄南河顺流而上收复失地。

郑信此人打仗还是非常厉害的，他率兵一路北上连败缅甸军，而缅甸此时也正与清军作战，无心估计泰国。于是郑信很快地驱逐了缅甸军，成功地帮助泰国实现复国。

在泰国复国之后，郑信在部下的拥护下建立了吞武里王朝，随后他一面派人前往北京，希望得到清廷的册封。另一面他开始着实打击国内的割据势力，试图加强中央集权。

在平定国内之后，郑信走上对外扩张的道路，相继将老挝和马来半岛纳入泰国控制之下。但是由于常年的用兵，以及错误的宗教政策，泰国国内频繁爆发民变，这极大的动摇了郑信的统治。

1780年柬埔寨发生内乱，柬国内的亲泰国王被杀，安南则趁机插手柬埔寨事物。为了防止安南染指柬埔寨，郑信统兵20万准备讨伐柬埔寨。然而就在郑信出征柬埔寨之际，泰国国内发生了叛乱，郑信只得仓皇回军。不过在回到京城后，郑信却遭遇了部下昭披耶却克里发动的军事政变，昭披耶却克里将郑信囚禁，并在1782年杀掉郑信自立为王，称“拉玛一世”。之后拉玛一世迁都曼谷，建立了曼谷王朝。

昭披耶却克里在弑杀郑信后，派人前往北京请求册封。但是中原王朝向来排斥乱臣贼子，拉玛一世无法向北京交代郑信的死因。为了将自己的王位合法化，拉玛一世对乾隆皇帝谎称自己是郑信之子，为此他给自己起名郑华。

由于不了解泰国国情，清廷相信了拉玛一世的话，于是册封拉玛一世为暹罗国王。此后曼谷王朝的历代国王在给中国的奏表中都使用汉名，郑姓也成为泰国国王的汉名姓氏。

虽然郑信在执政期间存在许多过失，但他光复泰国，开疆扩土的功绩一直被泰国人所铭记。今天的泰国人尊称郑信为“吞武里大帝”，而泰国政府也规定每年12月28日为“郑皇节”，以示对这位民族英雄的纪念。

（泰国的郑信塑像）

摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？

谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！

也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的“践踏”之旅。

可是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。

滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了“恶例”

众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。

刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性就是“垂钓”用户上钩。

当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。

如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。

事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱从来不是做慈善的。

资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了“恶例”。

摩拜与ofo合并可能出现单车出行“辛迪加”

呈上，合并后的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无疑问已经成为行业垄断寡头。与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。

实际上，对于用户和行业来说，并不是好事。如今我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！

而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈钱提供可能，为资本方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。

换句话说，摩拜与ofo的合并，直接结果是资本营造单车市场的“辛迪加”，是资本的甩包袱与撤离的前兆，最终买单的是用户一方！

摩拜ofo的合并最大赢家是资本方输家是用户

如上面的两点分析，摩拜与ofo的合并，事实上是资本方撤离的重要的一步，是资本回炉与抽离的热身赛，而非单车出行的正常市场竞争。

所以，摩拜与ofo的合并最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户群体，也许还有未来的散户投资者。

就作者而言，摩拜与ofo的合并，并不是好事，可能是“变态”的独角兽，于用户、于行业，伤害大于促进！而为二者垫底、陪衬的其他单车企业，无疑是时代的“狗熊”！

所以，这样的合并行为是可怕的，是资本的劣根性所在，将大肆吸食用户的“新鲜血液”的开始，有什么可以称赞的呢！？（图片来源于网络）

我认为在共享单车的盈利模式清晰之前，摩拜和ofo应该不会考虑合并，否则就是双倍的亏钱，对资本的压力太大。

现有的共享单车的模式是：用户下载手机APP，缴纳一定的押金（摩拜是299元、ofo是199元），然后按照骑行半小时1元左右的价格收费。如果按照一辆车的成本是1000元，平均每辆车每天骑行5次，收费5元的话，至少要半年才能够收回成本。但实际上，只有在人口密集的大城市，共享单车才有那么高的利用率。二、三线城市的共享单车平均每日也就骑行2次左右，成本的回收期限被大大拉长。

另一方面，共享单车不只是简单往路边一扔就完事了，它还需要有专人去运营维护。比如为了破解人流的“潮汐效应”，共享单车的运营方每天都需要将单车从过于集中的地方运走，否则就会出现单车大面积“扎堆”的现象，相对一些冷门的区域就会无车可用。一般来说，每500辆单车就需要配备1个运营人员。按照一座城市20万辆单车计算，光运营人员就达到400人的规模，人力支出就是一个不小的数目。

过去共享单车企业为了节省成本，采用“以新代修”的模式，也就是压根不管那些损坏在路边的单车，坏了多少台就重新再投放多少台。但是从今年下半年以来，北京、上海、深圳等十几座城市宣布禁止共享单车继续投放新车，这就迫使单车企业不得不花更多的人力物力去维护现有的车辆。但是由于共享单车的特殊性质，平日里在外面风吹日晒，再加上用户一般都不会爱惜使用，很容易就造成损坏。这些不断损坏的单车又会直接增加运营成本。

可以断定的说，到目前为止还没有一家单车企业是赚钱的，它们投放到城市中的车辆一部分来源于投资人的资金，甚至有一部分是挪用的用户押金。这种模式下，一旦单车企业的资金链出现断裂，就会导致一连串的连锁反应。

理论上按照正规的运营方式，用户缴纳给共享单车企业的押金是不能够随便动用的，国家相关部门也准备出台规定对押金的使用进行严格的监管。这就意味着共享单车企业虽然抱着个“金蛋”，却无法将其转化成实际的收益。也使得共享单车在资本眼中的价值大大缩水。

最后还有一点就是，共享单车的进入门槛较低，想要生产一辆单车也没有太高的技术含量，大家的车子骑起来都差不多，用户的粘性也很差。共享单车收购别人，和自己多生产一些单车来投放，实际上并没有多大的差别。在没有找到盈利手段的当下，共享单车的数量越多，运营成本就越高，对单车企业的资金压力也就越大。就算到最后整个市场只剩下一种共享单车，想要凭借现有的模式盈利也是非常困难的。既然摩拜和ofo合并了也不能改变整个行业都在赔钱的事实，那么它们为什么要合并呢？

目前摩拜和ofo已经占据了全国一、二线城市95%的共享单车市场，一旦两家合并，势必会因为盈利目标而提高单车的租凭价格。就好比滴滴和Uber合并之后，用户体验要差了很多。这是市场垄断经营所必然带来的后果，但也是一般用户肯定不会乐于见到的！