空客为AlbatrossOne采用了怎样独特的机翼设计？这么做有哪些好处

空客为AlbatrossOne采用了怎样独特的机翼设计？这么做有哪些好处

空客工程师们从鸟类身上汲取了灵感，为信天翁一号（AlbatrossOne）装配上了独特的扑翼翼尖，宣称能够在飞行中更好地应对湍流和阵风等状况。据悉，这架遥控验证机应用了“半气动弹性铰链”的设计，可以最大限度地减少乱流的影响、以及对机身产生的压力。

更早的时候，网络上曾出现过发明者展示类似鸟类的扑翼机的视频。但是空客的 AlbatrossOne，只是在翼尖的一小块位置配备了可以“扑腾”的小翅膀。

信天翁之所以不会感到疲倦，是因为它能够将翼骨锁定在适当的位置，然后在遇到阵风、或者需要机动的时候进行解锁.

据悉，这里也是著名的协和超音速运输机（Concorde SST）的所在地，因此 AlbatrossOne 又被称作“自协和式飞机以来首架产自菲尔顿的飞机”。

这么做意味着机身不需要高强度的机翼支撑，防止两者叠加遭受太大的压力，从而极大地减少重量。

该公司利用大自然开发了“半空气弹性铰链”概念，以减少阻力和整体机翼重量，同时对抗湍流和阵风的影响。

这架名为信天翁(AlbatrossOne)的遥控飞机已经进行了首次飞行，以证明这一概念。在这架基于A321飞机的演示飞机进一步扩大之前该团队将不断进行进测试。

在经过20个月的开发计划后，空客工程师在菲尔顿研制的信天翁演示机于今年2月完成了首次试飞。

“虽然铰链翼尖并不新鲜——军用飞机使用允许更大的存储容量航空母舰——空客演示飞机首次试验机上,freely-flapping翼尖来缓解狂风和动荡的影响,“空客工程师汤姆·威尔逊解释说,菲尔顿的英国北布里斯托尔。“我们的灵感来自大自然——信天翁海鸟把翅膀锁在肩膀上进行长距离的飞翔，但当遇到大风或需要机动时，就会松开翅膀。”

“AlbatrossOne模式将探索游戏的好处,freely-flapping翼尖——占到三分之一的机翼的长度,自动反应在机舱内湍流和减轻翼在其基础上的负载,因此减少了需要大力加强翼盒,”威尔逊说。

空客工程执行副总裁杜蒙(Jean-Brice Dumont)解释说:“当出现阵风或湍流时，传统飞机的机翼会向机身传递巨大的载荷，因此机翼的基础必须加强，从而增加飞机的重量。”“允许翼尖对阵风做出反应和弯曲，减少了负载，并允许我们制造更轻、更长的机翼——机翼越长，它产生的阻力就越小，达到最佳状态，因此潜在地有更多的燃料效率可以利用。”杜蒙还指出，信天翁是“协和飞机之后的第一架费尔顿飞机”。

该演示装置由碳纤维和玻璃纤维增强聚合物复合材料以及加成层制造的组件组成。经过20个月的开发计划，第一次试飞于今年2月结束。菲尔顿的工程师詹姆斯·柯克说，对信天翁的初步测试已经验证了它的稳定性，它的翼尖是锁定的，而且完全没有上锁。他补充说:“下一步是进行进一步的测试，将这两种模式结合起来，让机翼顶端在飞行过程中解锁，并检查过渡状态。”

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