2020年疫情过后，对快运物流行业有什么影响

2020年疫情过后，对快运物流行业有什么影响

经济下行叠加疫情干扰，这对各行各业来说都不是好消息。尤其是物流这样重线下交付的行业，业务萎缩、现金流紧张等不利因素下，产能出清加速。

第一，马太效应。头部快运企业比如安能、百世、顺丰快运、壹米滴答货量基本达到 3 万吨级别，尤其是安能（4.2 万吨）、百世（3.5 万吨），规模、品牌、资本等多重因素之下，资源还是更倾向于向头部流动。

而去年以来，二线快运比如大达、亚风，包括年初传出资金链断裂的新秀修正快运，市场在加速出清过剩产能，整体来看，市场走向是头部起舞，格局在逐步形成。

第二，资本游戏。即使头部企业都达到了 3 万吨/日的货量规模，但仍然不可活否认当前普遍亏损的市场局面，市场容不下没有子弹的玩家，还是举修正快运的例子，修正药业的入股给他们撑足了腰杆，单元化、高端快运的定位，一出生就含着金链子，随后创始人一顿操作猛如虎，传出资金问题，大股东修正撤资，网络随即停摆。

而另一方面，可以看到，头部在持续获得资本关注，安能、壹米滴答、顺丰快运纷纷在年初完成十亿元级别融资，物流是应对疫情，还是疫情后在战场打扫、资源收编，都有着足够的底气。

第三，规模为王。正如上面所说的，去年双十一期间，头部企业都创造了货量规模的记录，这也意味着，其资源部署也是跟着峰值走的，而年初的疫情打断了这个高速增长的过程，使得大量资源闲置，所以价格战、抢网点此起彼伏，有抢市场的嫌疑，但往年的价格战来的没有这么早，也没这么惨，更多的是将闲置的资源利用起来，减少亏损。

另外，规模的意义还在于，企业在一个大盘子里，能够具备内部运营上提升的空间，比如跟专线企业打大票零担产品，并不是拍脑门决定的，而是在规模基础上拉直线路，具备和专线同样的运营成本。