LCDONLY是什么意思？

lcdonly是什么意思？

　　是液晶，是一种有机复合物，液晶显示器（英文全称为Liquid Crystal Display，简称LCD）具有低辐射、体积小、能耗低的优点。 常见的液晶显示器按物理结构分为四种：

①扭曲向列型（简称TN，全称Twisted Nematic，主要应用在游戏机液晶屏等领域）；

②超扭曲向列型（简称STN，全称Super TN，目前多被手机液晶屏所采用）；

③双层超扭曲向列型（DSTN，全称Dual Scan Tortuosity Nomograph，早期笔记本电脑和目前手机等数码设备上皆有采用）；

④薄膜晶体管型（TFT，全称Thin Film Transistor，目前应用的主流）。

奥古斯塔brutale800适合新手吗？

你好，非常乐意回答你这个问题:

试驾体验:

刚跨上这部车时，感觉830mm的座高非常不亲切，升高175公分以下.几乎都注定要单脚尖驻车。彷彿是一台多功能休旅车才会有的车高，但又没有多功能车舒适柔软的悬吊配置。这部BRUTALE 800.悬吊特性是偏硬派的. 不过有一项配置.仍是有考虑到舒适性.就是手把采街车配置.骑士身体重心只要稍微的往前倾.就能握住把手骑乘.行驶状态下.战斗姿势还是会展现但其实一点都不趴.跟跑车款的MV车系比较起来是如此的。

发动引擎.MV Agusta独特的三汽缸引擎运转时发出的声浪時，辨识度非常高比起双汽缸，节奏快一些。但比起四汽缸又多了份鼓动感。当年这颗引擎在推出时，很多车友并不看好。原因在于三汽缸的中低力量既比不上双汽缸引擎 高转速的出力也输给四汽缸，何必做这样的设计? 但几年以后，日系车也跟着推出三汽缸引擎.并且创下当年的销售最高记录证明三汽缸的设计绝对有他的独到之处。究竟是不是够力.我們即刻透过实际骑乘.一探究竟！

打入一档.驶入车道开始骑乘。首先笔者必须说明：BRUTALE 800一档的力量非常猛爆！.在运动模式下，你胆敢于行进间回油后再重补油，接下来发生的事情绝对让你大吃一惊！但很怪，这样的扭力表现欲完全沒有反应在起步的动力我甚至可以感受到這是MV刻意将起步力量压得极低。减少骑士一起步就冲出去所造成的风险发生。因此如果你对于档车起步时.油门与离合器的衔接没有太多的经验与拿捏。是很容易熄火的！对于新手而言光是起步就是一项苦手但这部BRUTALE 800本来就不是提供给初学者当作练习档车来骑的。

简单的说，BRUTALE 800的起步稍嫌无力。可是一旦你完全释放离合器开始补油挺进时.那又是另外一个世界了。三汽缸DOHC、12汽门、马力116匹的引擎。看似性能普通，但因为整部车重只有175公斤，负载极低，因此当油门补下去的瞬间力量的涌现是非常强烈且直接的。那是一种双汽缸采有的中低速扭力拉扯感那种感觉像是瞬间加速，骑习惯了会上癮。我在加速过程中刻意不换档，维持在三档一路往上攀爬延伸，转速拉超过一万一了，动力依然持续输出，加速力道也完全没有疲软，除非是像杜卡迪SBK这种双汽缸超级跑车，否则一般的双汽缸转速是无法拉到这么高， 仍保有充沛动力的延续性。BRUTALE 800基本上已经接近四汽缸的高转速领域。但是当我们将车速降低，档位排到二档.引擎转速也随着降到两三千转。此时补个油门车子的又丝毫不客气的把人拉了出去.就像双缸车的低速动力表现.显而易见的BRUTALE 800的三汽缸引擎提供了双汽缸的中低速扭力.与四汽缸的高转速动力延续骑过了.你就不會对三汽缸引擎配置的性能表现彻底改观。

接着来分享BRUTALE 800的刹车系統。MV Agusta这一系列的刹车表现应该是笔者近年来接触过的重型机车中，刹车效能最强烈的！几乎可以用撞强来形容，尤其是骑乘习惯刹车性能堪用的日本车系后，突然接触BRUTALE 800 按下刹车的瞬间，会被强大的刹车力道着实的吓了一大跳。但也不用太过于担心过强大的刹车是否会造成轮胎锁死的风险。Bosch 9+ 的ABS防锁死刹车控制系统是目前最先进的刹车监控系统。因此在一整天的骑乘过程中，即便是在湿滑的路面用了重刹车，车子依然稳稳地停了下来丝毫没有打滑，入弯过程中轻含刹车减速，也没有路线拉扯或往外拋的现象不过这部分的优异表现有一部分是要归功于Brembo对四辐射卡钳的性能。 过往使用刹车要特別小心注意的事情.在BRUTALE 800车上已经无所畏惧，那强大的刹车力道，足以让笔者津津乐道许久。

除此之外.本次BRUTALE 800试乘，笔者认为表最亮眼的应该是这部车的操控表现配备了Marzocchi 43mm倒立前叉，与Sachs单枪避震都是高等级全段可调。让这部车的底盘非常扎实。路感明确，过弯路径也能做的非常精准。另外ASL编制钢管车架， 让这部车的刚性很好.在激烈的过弯过程中没有丝毫软脚或扭曲的骑乘感受，每一次入弯都充满了信心。而较高的坐垫高度.将脚踏板也顺势上移了，因此转弯的倾角可以做的极深。BRUTALE 800是有这个能力在弯道性能上挑战纯种的超跑。

另外BRUTALE 800在电子技术的配置也给得非常大方，除了先前提到的Bosch 9+

防锁死刹车系统。另外在手把上提供动力模式的切换，包含雨天标准运动与自订输出

模式.都可任意切换。建议初期骑乘采用标准模式。等到第一次换机油之后再尝试

运动模式。个人感觉运动模式的反应过于灵敏。初期乘使用可能會造成难以骑乘的

错觉。 一旦习惯，会感觉车子快的惊人，让人上瘾。

电子快排Torque Control在这部车的版本也升级为进退档双向快排。也就是说，除了起步需要按压离合器之后的任何变速行为均可只接勾踏档位变换，甚至连回油都省了。关于这个部分，如果您跑一趟习惯走的山路就可以非常明显的感觉到效率与轻松度的差异。

而多连八级的循迹稳定系统，我們可以把这套系统定义为把打滑的后轮救回来。尤其是在出弯时过度的补油或对档。还有雨天的低抓力状态骑乘，循迹稳定系统都能大大的增加骑士的骑乘安全，甚至是可以让您更放心的享受这部车的性能。结合了以上的电子技术，让全新BRUTALE 800不但快适好骑，比起上一代更增加了骑乘安全性与容错率的大幅提升。

经过了一整天的骑乘，感受着BRUTALE 800在各方面的表现。如果要说这部车的缺点.就是确实不太适合重机初学者骑乘。这部车很多部分设计的很极端。就像烈酒一样，沒有品尝过各式酒品的人强饮只会感受呛辣而无法品味它的个中情趣。另外这家车厂的车款，也不像一般日系车一般那么符合普罗大大众所需。那么好上手但这也是骑乘MV Agusta最大的乐趣所在就像把玩一款电子游戏机一样如果你用一根手指头，一個小時就能轻松全破过关，这么无趣的游戏，你还能玩它多久? 而全新BRUTALE 800.就是一部可以让你摸索很久。每到达一个骑乘等级阶段都会有全新感受的意式重机，从这部车身上可以找到的骑乘乐趣，会比您想像中的高出很多。